Датчик кислорода на шевроле ланос: где находится, замена

Датчик кислорода Chevrolet Lanos

Датчик кислорода – специальное устройство, позволяющее анализировать количество газов в выхлопе. После чего осуществляется их преобразование в электрические сигналы. Электронный блок управления на основании полученных данных регулирует количество топлива в смеси, подаваемой в двигатель. При выборе из строя датчик необходимо заменить, ремонту он не подлежит.

Как и при выборе других запасных частей всегда встает выбор между оригинальные компонентами и их аналогами. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки. Перед приобретением необходимо ознакомиться с артикулами, признаками поделок. Например, на Bosch мошенники часто делают подделки. Подобные детали на порядок быстрее выходят из строя.

Оригинальные датчики: производитель и артикул

Оригинальный лямбда зонд обходится обычно в несколько раз дороже, чем обычный. Но нужно отметить: вероятность отказа либо приобретение неработающего устройства практически отсутствует. Компания Chevrolet самостоятельно занимается производством этой детали. Цена датчика зависит от производителя.

Наименование производителя Артикул Стоимость, рублей
Датчик кислорода Cnevrolet 96335927 От 1950

Нужно отметить – оригинальные компоненты всегда имеют качественную упаковку, четко пропечатанную маркировку. Если коробка сделана из некачественного, мягкого картона либо отсутствует полиэтиленовая упаковка – то перед покупателем скорее всего подделка. Желательно отказаться от приобретения.

Качественные аналоги датчиков

Использование датчика-аналога для Шевроле Ланос позволит сэкономить средства. Но приобретать желательно продукцию от хорошо зарекомендовавшего себя бренда. Это позволит избежать преждевременного выхода из строя, проблем с установкой. На сегодняшний день с положительной стороны зарекомендовали себя детали:

Наименование производителя Артикул Стоимость, рублей
Denso DOX0121 От 2790
NGK OZA734EE1 От 1400

Как проверить работоспособность датчика

Процесс проверки работоспособности датчика сравнительно прост. Необходим только вольтметр – любого типа (цифровой либо аналоговый). Отключать датчик нет необходимости. Первый и очевидный признак неисправности – существенно возросший расход топлива на каждые 100 км пути. Алгоритм проверки включает следующие основные этапы:

  • заводим двигатель, прогреваем его;
  • подключаем один щуп к проводу датчика, второй – к кузову автомобиля.

Далее необходимо отслеживать показания вольтметра. Нормальный рабочий диапазон колеблется от 0 до 1 В. Нормальные показатели:

  • от 0.45 до 0.55 В – на заглушенном двигателе;
  • при повышении оборотов педаль акселератора показатели не должны быть более 1 В.

Важно отметить: показатели не должны оставаться постоянными. Изменения в заданных пределах говорят о нормальной работе оборудования.

Процедура замены кислородного датчика

Установить новый датчик не составит большого труда. Достаточно подготовить ключ на 22, запастись рожковыми ключами другого размера. При выборе нового датчика желательно покупать рекомендованные для Chevrolet Lanos.

Перед началом выполнения работ двигатель обязательно должен остыть. Сложность замены обуславливается расположением фланца коллектора. Нередко часть ключа приходится немного стачивать – только так удается использовать его. Сам датчик перед началом работ нужно будет обязательно пролить специальным составом – WD-40. По причине высоких температур, постоянного контакта с влагой резьба сильно прикипает.

Нежелательно резать разъем на старом, уже установленном датчике. Алгоритм работы включает в себя следующие основные этапы:

  • снимает стальную защиту картера – если она установлена;
  • по возможности – поддамкрачивается переднее колесо;
  • далее надевается ключ на 22 – с короткой рукояткой;

  • датчик аккуратно откручивается – сделать это можно через низ, просунув руку рядом с коллектором;

  • датчик полностью выкручивается, провод питания отсоединяется;

Нередко при демонтаже повреждается специальный металлический лепесток – он выступает в роли нулевого провода. Желательно восстановить его, использовать заново. Так как найти в продаже аналогичный практически невозможно. Можно также изготовить из листового металла новую контактную площадку.

Имеет смысл использовать термоусадочную трубку – она позволит хорошо изолировать контакты друг от друга. Результат установки нового датчика выглядит следующим образом:

После установки желательно проверить режим работы датчика. Сделать это можно с помощью осциллоографа. На холостом ходу датчик должен выдавать сигналы следующей формы:

При движении картина должна быть следующей:

После установки необходимо выполнить адаптацию датчика – путем вытаскивания предохранителя маркированного как QF5. Это позволит обнулить электронный блок управления.

DAEWOO-LANOS

KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР

KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР

Рубрики

Свежие записи

  • Штраф за автомобильное детское кресло 28/11/2019
  • Индивидуальные номерные знаки 27/11/2019
  • Просто как экономить топливо 16/11/2019
  • Неисправен регулятор давления топлива: симптомы 11/11/2019
  • Какая причина провала при разгоне 11/11/2019

ЗАКАЗЫВАЙ ДОСТУПНЫЕ АВТОТОВАРЫ В ПОЛЬШЕ

Свежие комментарии

  • viktor к записи Дешевая мойка автомобилей – Grit Guard
  • viktor к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • Николай Княжище к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • viktor к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • Николай Княжище к записи Датчик скорости автомобиля Ланос

Метки

Анализ неисправности лямбда-зонда

В статье покажем каким образом на основании осмотра внешнего вида, провести анализ неисправности лямбда-зонда. Жизненная ситуация подсказывает, перед тем как менять неисправную автомобильную деталь или датчик, мы сначала должны выяснить причину которая привела к поломке или нестабильной работы. Не выяснив причины, в скором времени новая деталь может быстро разделит судьбу предшественника.

Значимость измерительного элемента

Лямбда-зонд, представляет собой небольшой датчик, который интегрирован в систему выпуска отработавших газов. На основании показаний передаваемых устройством лямбда-зонда регулируется состав топливо-воздушной смеси.

Чтобы топливо сгорало в полном объеме, состав смеси должно теоретически соответствовать идеальному соотношению ”воздух-топливо” поступающего в двигатель. Теоретически, это соотношение, где на каждый килограмм сгоревшего топлива приходится 14,7 кг воздуха. В выхлопных газах должно остаться ровно столько кислорода, сколько необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора.

Если в смеси слишком много сгоревшего топлива, то мы говорим о ней, что она слишком богатая. В случае слишком большого количества воздуха определяем ее как бедная смесь. В зависимости от того, какая смесь сгорает, меняется также состав выхлопных газов.

Как работает датчик

Лямбда-зонды работают с системой впрыска топлива транспортного средства, катализатором и системой управления двигателем или электронным блоком управления (ЭБУ).

Он отслеживает процентное содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля, тем самым, помогает минимизировать выбросы вредных для окружающей среды компонентов выхлопных газов.

В зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах, слишком высокое (бедная смесь) или слишком низкая (смесь богатая), лямбда-зонд передает на ЭБУ изменяющийся с высокой скоростью сигнал напряжения.

Электронный блок управления, реагирует на эту информацию регулирует состав топливно-воздушной смеси входящей в двигатель, поддерживая соотношения воздуха и топлива до значения, близкого к идеальному.

Учитывая специфические условия работы датчика, может произойти сбой в его работе. Давайте рассмотрим, каковы симптомы плохо работающего лямбда зонда и какие могут быть последствия.

Причины, симптомы неисправности лямбда-зонда

Основным признаком неисправности лямбда-зонда являются повышенный расход топлива и одновременное снижение мощности двигателя. Потребление топлива может иногда увеличиться даже на 50% ! Бывают случаи, в которых расход топлива на трассе не изменяется, но большая разница в расходе ощущается во время перемещения в городском цикле.

Лямбда-зонд, очень чувствителен к загрязнению. Не допустимо на датчике следов смазки, масла или химических веществ. Они могут исказить выходной сигнал датчика.

Измерительная часть зонда находится в выхлопной системе, а все остальное находится снаружи. В работе датчик подвергается постоянной тепловой нагрузке, химическим, механическим воздействиям, влиянием окружающей среды, например, соль или другие загрязнения. Частицы масла или воды, которые каким-то образом попали в выхлопную систему, в состоянии спровоцировать неисправности лямбда-зонда.

Износ или даже разрыв проводки.

Поврежденный лямбда-зонд в состоянии привести к разрушению катализатора, так как топливная смесь догорает в системе выпуска отработавших газов что вызывает повышение температуры. При длительной эксплуатации реактор каталитического нейтрализатора может перегреваться, что в результате может привести к его самовозгоранию.

Большое влияние на лямбда-зонд оказывает качество используемого топлива. Применение низкооктанового, загрязненного или содержащего свинец топлива может привести к необратимому повреждению элемента.

Почему так важна диагностика датчика

Чтобы избежать выше упомянутой ситуации неисправности лямбда-зонда, следует контролировать работоспособность датчика каждые 30 тысяч км. Теоретически, датчик должен бесперебойно работать в течение 50 – 80 тыс. км., в отдельных случаях достигать пробега порядка 160 тыс. км.

Периодическая диагностика и проверка лямбда-зонда с точки зрения экономичности, наиболее целесообразна, так как не работающий датчик может спровоцировать ремонт других деталей двигателя.

Диагностика неисправности лямбда-зонда, включает в себя такие действия, как чтение памяти ошибок на компьютере и проверка фактических данных соответствующим диагностики. Контролируются сигналы с лямбда-зонда, исправность проводов и штепсельных соединений. Если на каком-то этапе будут обнаружены неточности, зонд следует заменить.

Регулярная проверка и замена лямбда-зондов в соответствии с рекомендациями производителя, оправдывает материальные расходы. Иногда, минимальный износ датчика нами не ощущается, но, это приводит к падению мощности, увеличению выбросов CO2, повышенным расходом топлива.

Анализ внешнего осмотра неисправности лямбда-зонда

Приступая к анализу, в первую очередь проверьте проводку и убедитесь, что она не повреждена. Даже незначительное повреждение негативно влияет на выходной сигнал с измерительного элемента.
Затем осмотрите корпус зонда на наличие следов повреждений, которые могли бы указывать на вмятины или трещины полученные механическим воздействием. Важно, чтобы корпус измерительного элемента зонда был без изменений, только тогда он может обеспечить нормальную работу.

Так же как по нагару на свечах зажигания опытный водитель определяет техническое состояние двигателя, осмотр внешнего вида лямбда-зонда может дать много нужной и полезной информации.

Нормальное состояние лямбда-зонда

Внешний вид: Трубка защитная, измерительного элемента,
свободна от каких-либо загрязнений и имеет матовый цвет.

Причина: Чистое сгорание в двигателе, являющиеся
результатом своевременных осмотров технического состояния и обслуживания.

Загрязнение антифризом

Внешний вид: Гранулированный серо-белого цвета, местами
с зеленоватыми отложениями прочный налет. Это видимо антифриз попадает каким-то образом в камеру сгорания.

Причиной может быть повреждение блока цилиндров. Также следует проверить состояние прокладки головки блока цилиндров и впускной коллектор.
Решение: Проверьте герметичность системы охлаждения двигателя, особенно прокладку головки и в случае необходимости заменить. Заменить зонд.

Загрязнение маслом

Внешний вид: Крупные отложения на защитной трубке цвета; серо-черный, черный и жирный налет, указывают на чрезмерный расход масла.

Причина: Загрязнение вызвано чрезмерным расходом масла. В этом случае следует проверить, в частности, направляющие клапанов, сальники и поршневые кольца, которые могут быть изношены.
Решение: Проверьте двигатель на наличие утечек масла или износа, ремонт в случае необходимости. Заменить зонд.

Слишком богатая топливно-воздушная смесь

Внешний вид: Чрезмерное количество налета темно коричневого цвета или черной сажи.
Причиной может быть неисправен нагреватель датчика или неисправна топливная система.
Решение: Проверить топливную систему, проверка давления топлива, эффективность работы системы впрыска, выполнить измерение состава выхлопных газов. Устранить неполадку. Заменить зонд.

Применении разного рода присадок к топливу

Беловатый налет на измерительной части зонда, свидетельствует о загрязнении из-за применения вредных добавок или чрезмерного количество добавок.

Некоторые компоненты добавки для топлива, могут загрязнить измерительный элемент зонда.
Решение: Очистить топливную система для удаление остатков топливных добавок. Заменить зонд.

Загрязнение свинцом

Внешний вид: Блестящие, серые или красноватые отложения на защитной трубке зонда.

Причина: Применение топлива содержащего примеси свинца.

Решение: Очистите топливный бак.

Заключительная часть

Небольшая ремарка.
Эффективно работающий лямбда-зонд, а также правильные показания датчика не гарантируют того, что двигатель находится в отличном состоянии.

Лямбда-зонд измеряет среднее значение для всех четырех цилиндров. То есть, датчик не измеряет (соотношение топливо-воздух) для каждого цилиндра отдельно.

Таким образом, можно представить такую ситуацию, в которой, например, у нас плохо работают форсунки. Две из них, подают в камеру сгорания слишком много топлива, а другие слишком мало. Несмотря на то, что ни в одном из цилиндров не достигается допустимый коэффициент избытка воздуха ( 14,7:1 ), его среднее значение может быть правильным!

Какие бывают причины неисправности лямбда-зонда

Замена кислородного датчика Chevrolet Lanos

Замена «лямбда» зонда ( Замена кислородного датчика )

В один прекрасный день у моей Ланьки 2008г Евро 3 загорелся «Чек».
Собрав K-line адаптер, при помощи программы Chevrolet Explorer была прочитана ошибка P1133 «Недостаточная эффективность переключения 1 датчика кислорода». При этом сигнал с 1й лямбды на холостом ходу (ХХ) выглядел следующим образом:

При движении было вот так:

Т.е. размах сигнала на ХХ составлял 0,6-0,8В, при движении 0,3-1В.

Было решено лямбду менять.
Т.к. отдать за «родной» датчик 3500р рука не поднялась, купил в Экзисте (код 0 258 986 501) за 1050р вот такой:

Также был куплен накидной ключ на 22.
Работы проводил на холодном двигателе.

Рожковая часть ключа была отрезана болгаркой, «обхват» был сточен примерно на половину толщины (что-бы свободно проходил между лямбдой и фланцем коллектора).
Перед тем как готовить ключ я побрызгал на датчик WD-40.

Разъём на старой лямбде отрезать не нужно! Он нормально проходит внутри ключа на 22.

Снимаем вентилятор, одеваем ключ на лямбду и тут начинается самое интересное.
Поскольку лямбда знатно прикепела, руками её отвернуть оказалось без вариантов (да к тому-же ключ у меня получился несколько короче чем мог-бы быть, руками за него тянуть не очень неудобно).

Если стоит защита, для дальнейших манипуляций её придется снять.
После двух попыток открутить датчик вручную, я поддомкратил переднее правое колесо, взял деревянный брусок (размером примерно 25х40мм и длиной 1 метр), установил его вертикально, уперев в пол один конец. Прислонив брусок к ключу отметил маркером необходимую длину и отрезал брусок.
Полученную «деревяку» установил под ключем и потихоньку опустил домкрат. Под весом машины датчик «стронулся» замечательным образом.
Далее он открутился «от руки».

Для сравнения — старый и новый датчики:

Поддев плоской отверткой «лепесток» массы старого датчика, оторвал его (указан стрелкой):

Обстучал данный лепесток на оправке подходящего диаметра (головка диаметром 21мм):

В итоге он принял вот такую форму:

На той же оправке обжал контактный лепесток и хомут из нержавейки:

Приложил лепесток к новому датчику, отмерил необходимую длину сигнального провода, отрезал его, зачистил, ОДЕЛ ТЕРМОУСАДКУ, вставил провод в трубочку, которая имеется на новом датчике (термоусадка тоже шла в комплекте) и при помощи двух гаек, шпилек и тисков обжал:

Одел термоусадку на место соединения и прогрел. Получилось следующее:

На резьбе нового датчика нанесена смазка, призванная предотвратить прикипание, я равномерно размазал её по резьбе.
Вкрутил датчик. Затягивал его немного сильнее чем обычно затягиваю свечу зажигания.
Затем приложил лепесток массы и прижал его хомутом.
Хомут затягивать крепко но умеренно, дабы не помять корпус датчика (я не знаю насколько он тонкий, поэтому и делал предварительную обжимку хомута и лепестка на оправке, что-бы убрать с них все неровности).

Установленный новый датчик выглядит так:

Подключаем разъём, ставим наместо вентилятор, термоэкран, сбрасываем адаптацию ЭБУ, грамотно заводим машину, прогреваем и получаем следующее:

— на холостом ходу новый датчик выдаёт сигнал такой формы:

На холостом ходу размах сигнала нового датчика составляет 0,15-0,85В,

при движении 0-0,9В, причем при движении накатом (не выключая передачу) практически горизонтальный участок 0В (правая часть последнего графика).

Итого:
3 часа времени и огромное чувство удовлетворения 🙂

P.S.
Сброс адаптации ЭБУ выполнял вытаскиванием предохранителя QF5, расположенного в блоке у левой ноги водителя. Хватит минут 5-10. Я его вытащил до начала работ с датчиком. После замены установил обратно. За это время ЭБУ 100% успел «обнулиться».

Предохранитель ЭБУ показан стрелкой:

Что касается выражения «грамотно заводим машину»…

Несколько раз в различных мануалах встречал следующую процедуру по первому запуску двигателя, после обнуления ЭБУ:

— включить зажигание на 5 сек;
— выключить зажигание;
— снова включить зажигание, запустить двигатель;
— не трогая педаль «газа» подождать пока двигатель на холостом ходу нагреется до рабочей температуры;
— после прогрева, если есть кондиционер, включить его на 30 сек;
— выключить кондиционер;
— заглушить двигатель.

В принципе можно сразу заводить и ехать, через какое-то время ЭБУ сам «обучится».

Chevrolet Lanos ιllιlι. Malibu. ιlιllι › Бортжурнал › Лямбда зонд, он же кислородный датчик, замена!

Датчик концентрации кислорода (лямбда зонд) установлен на выпускном коллекторе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, контроллер управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.

Долго думал я над этим вопросом, читал бесконечные посты на форумах на тему лямбды и зависимости ее и расхода топлива и понял что пока сам не попробую — не узнаю! Общий смысл лямбды сводится к тому, что этот датчик определяет содержание кислорода в выхлопе, по его показанию электронный блок управления двигателем корректирует топливо-воздушную смесь и при его выходе из строя расход может повысится чуть ли не в 2 раза! Так как меня жутко бесил расход — до 15 литров на стоке и до 18 на прошивке, сразу скажу что сейчас я снова на стоке, машинка вялая, но зато не жрет так дико, свои проблемы с прошивкой я уже описывал в БЖ, кому интересно почитайте! Но и на стоке расход до 15 литров — приятного мало! Да, я понимаю что езжу не много, много бенза на себя берет прогрев, многое зависит от манеры езды и еще много чего, но все же!

Итак как же проверить исправность датчика? Я процитирую пост одного человека с форума ланосов:

По поводу проверки:

Надо подключить вольтметр к одному проводу датчика и к корпусу авто. завести двигатель и наблюдать за показаниями, есть несколько определяющих характеристик:

1. диапазон напряжений от 0В до 1В;
2. на заглушенном двигателе показания 0,45-0,55В; — небольшие отклонения некритичны.
3. на прогретом двигателе, после того как завели и дали поработать 2-3 минуты, показания должны колебаться от 0В до 1В. При нажатии на газ или резком сбросе газа, напряжение на должно уходить за пределы 0В-1В.
Показания не должны стоять на месте, должны постоянно изменяться, причем диапазон от 0,2В до 0,75В должны очень быстро проскакивать — если вольтметр цифровой, то можете их и не увидеть, если аналоговый, то стрелка не должна там задерживаться.

Если эти условия выполняются, ДК исправен, система осуществляет лямбда-регулирование. С чем вас и поздравляю.

И так же процитирую еще одного человека:

Ещё раз расскажу о диагностике работы датчика кислорода ( для Е-2 ) в “гаражных” условиях:

1.Отключить провод лямбды на прогретом, работающем двигателе на холостом ходу.
2.Сразу же должны измениться обороты холостого хода, должны стать неравномерные, плавающие.
3.Запах выхлопных газов (при исправном и установленном катализаторе) должен измениться с ацетоново-сладкого на “мотоциклетный” (как бы рядом мотоцикл проехал )
4.При наличии Б.К. сразу же бешенно возрастёт расход топлива — с 0.6 -0.9 л/ч на 2.0-2.5 л/ч.
5.Лампа “проверь двигатель” не горит, в БК ошибок нет.
6. При подключении провода обороты почти сразу должны стать ровнее, и запах выхлопа нормализуется через 2-3 минуты.
Если всё выше изложенные симптомы у вас — датчик исправен!

И вот начитавшись этих способов я с отцом вышел к Ланьке и мы решили перемерить тестером значения всех датчиков. И я хочу вам сказать все датчики давали присущие им диапазоны значений, кроме…лямбды чтоб ее! Уже точно не помню какие, но в диапазон не попадали! Вот тогда то мое терпение окончательно и лопнуло и я закинул другу запрос на лямбду. Сразу скажу у меня Евро — 2 и датчик у меня один, а не 2 как на Евро — 3.

Вот коды деталей одноконтактной лямбды для Евро — 2 и примерные цены на них:

96419955 Датчик кислородный 2 датчик кислородный (лямбда-зонд) Евро 2 (1 контакт) — порядка 2500 р

Bosch 0258986501 — Датчик кислородный универсальный одноконтактный — 900 р.
ATS ATSOS1000 — Датчик кислородный универсальный одноконтактный — 800 р.
Hella 6PA009166-381 — Датчик кислородный — 1600 р.
NGK 1951 — Датчик кислородный — 850 р.
NGK OZA624-E1 — Датчик кислородный, универсальный — 900 р.
OZA401-E6 1882 для Шевроле Ланос — 1110 р

На том же форуме ланосов, почитал что человек ставил Бош, сначала хотел заказать его — думаю вроде фирма известная, серьезная, но потом почитал что расход у него наоборот возрос! Да и друг сказал что Бош не стоит, закажи лучше NGK. Так я и сделал, заказал NGK, но не универсал который был дешевый, а именно рекомендуемый для Ланосов. Вот такой OZA401-E6 1882

Через неделю, получив свой заказ, поехал менять, так как знал — сам вряд ли поменяю! И оказался прав. Как известно датчик установлен на выпускном коллекторе. Чтобы для него добраться нам потребуется снять теромэкран коллектора. Для этого берем ключ на 12 и откручиваем болты. А вот тут то самое интересное! Тем-ра то там не маленькая и поэтому ничего удивительного что датчик прикипел! Тут нам уже потребуется трубчатый ключ на 22. Говорят что разъем датчика помещается в ключ и ничего отрезать не надо, но то ли у меня лямбда такая была то ли ключ у мастера, но пришлось резать — да и пофиг! Отрезаем разъем. И кстати чтобы добраться до датчика нужно открутить и снять вентиляторы — они помешают нам нормально открутить его! В общем накидываем ключ, пытаемся открутить и конечно же получаем хрен с маслом! Мастер попробовал пару раз, потом достал какой то огромный составной ключ и датчик поддался! На вид он был подуставший и да, был налет о котором упоминалось на форумах. Новую лямбду пришлось тоже резать, но ничего, поставили, закрутили а потом спаяли с разъемом! Вот и все, а дальше только ездить и смотреть динамику показаний расхода. Для тех кто не представляет где эта лямбда находится возьму фото с инета, на фото 2х контактная для Евро -3, как я говорил у меня с одним контактом:

Поездил я после замены на прошивке — расход упал до 15 литров!Не так давно я со скандалом вернулся на сток, поэтому на стоке толком не успел поездить, но хочу сказать что по бортовику сейчас расход показывает около 11 литров. Манера езды осталась такой же — умеренно агрессивная, расстояния то короткие то средние. Если больше наката и умеренная езда, то показывает в районе 9-10 литров. Ну наконец то!

Действительно замена лямбды дает результат, а то все мне заладили — ты мало ездишь и агрессивно! Да нет же, я прекрасно понимаю что делаю — я пробовал ездить в режиме дедушки и расход был дикий ( от 13 до 15), пробовал в своей обычной умеренно — агрессивной манере — расход естественно еще больше (от 15 до 18) ! И сейчас я точно понимаю, что при своей манере езды и короткими расстояниями я готов мириться с 10-12 литрами, зимой может быть на литр другой больше, а при экономичной езде, без злоупотреблений огрызанями на дороге, при езде на средние расстояния накатом и на передаче, а не на нейтралке согласен на 8-10 л. Ну вот, теперь все встало на свои места!

DAEWOO-LANOS

KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР

KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР

Рубрики

Свежие записи

  • Штраф за автомобильное детское кресло 28/11/2019
  • Индивидуальные номерные знаки 27/11/2019
  • Просто как экономить топливо 16/11/2019
  • Неисправен регулятор давления топлива: симптомы 11/11/2019
  • Какая причина провала при разгоне 11/11/2019

ЗАКАЗЫВАЙ ДОСТУПНЫЕ АВТОТОВАРЫ В ПОЛЬШЕ

Свежие комментарии

  • viktor к записи Дешевая мойка автомобилей – Grit Guard
  • viktor к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • Николай Княжище к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • viktor к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • Николай Княжище к записи Датчик скорости автомобиля Ланос

Метки

Анализ неисправности лямбда-зонда

В статье покажем каким образом на основании осмотра внешнего вида, провести анализ неисправности лямбда-зонда. Жизненная ситуация подсказывает, перед тем как менять неисправную автомобильную деталь или датчик, мы сначала должны выяснить причину которая привела к поломке или нестабильной работы. Не выяснив причины, в скором времени новая деталь может быстро разделит судьбу предшественника.

Значимость измерительного элемента

Лямбда-зонд, представляет собой небольшой датчик, который интегрирован в систему выпуска отработавших газов. На основании показаний передаваемых устройством лямбда-зонда регулируется состав топливо-воздушной смеси.

Чтобы топливо сгорало в полном объеме, состав смеси должно теоретически соответствовать идеальному соотношению ”воздух-топливо” поступающего в двигатель. Теоретически, это соотношение, где на каждый килограмм сгоревшего топлива приходится 14,7 кг воздуха. В выхлопных газах должно остаться ровно столько кислорода, сколько необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора.

Если в смеси слишком много сгоревшего топлива, то мы говорим о ней, что она слишком богатая. В случае слишком большого количества воздуха определяем ее как бедная смесь. В зависимости от того, какая смесь сгорает, меняется также состав выхлопных газов.

Как работает датчик

Лямбда-зонды работают с системой впрыска топлива транспортного средства, катализатором и системой управления двигателем или электронным блоком управления (ЭБУ).

Он отслеживает процентное содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля, тем самым, помогает минимизировать выбросы вредных для окружающей среды компонентов выхлопных газов.

В зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах, слишком высокое (бедная смесь) или слишком низкая (смесь богатая), лямбда-зонд передает на ЭБУ изменяющийся с высокой скоростью сигнал напряжения.

Электронный блок управления, реагирует на эту информацию регулирует состав топливно-воздушной смеси входящей в двигатель, поддерживая соотношения воздуха и топлива до значения, близкого к идеальному.

Учитывая специфические условия работы датчика, может произойти сбой в его работе. Давайте рассмотрим, каковы симптомы плохо работающего лямбда зонда и какие могут быть последствия.

Причины, симптомы неисправности лямбда-зонда

Основным признаком неисправности лямбда-зонда являются повышенный расход топлива и одновременное снижение мощности двигателя. Потребление топлива может иногда увеличиться даже на 50% ! Бывают случаи, в которых расход топлива на трассе не изменяется, но большая разница в расходе ощущается во время перемещения в городском цикле.

Лямбда-зонд, очень чувствителен к загрязнению. Не допустимо на датчике следов смазки, масла или химических веществ. Они могут исказить выходной сигнал датчика.

Измерительная часть зонда находится в выхлопной системе, а все остальное находится снаружи. В работе датчик подвергается постоянной тепловой нагрузке, химическим, механическим воздействиям, влиянием окружающей среды, например, соль или другие загрязнения. Частицы масла или воды, которые каким-то образом попали в выхлопную систему, в состоянии спровоцировать неисправности лямбда-зонда.

Износ или даже разрыв проводки.

Поврежденный лямбда-зонд в состоянии привести к разрушению катализатора, так как топливная смесь догорает в системе выпуска отработавших газов что вызывает повышение температуры. При длительной эксплуатации реактор каталитического нейтрализатора может перегреваться, что в результате может привести к его самовозгоранию.

Большое влияние на лямбда-зонд оказывает качество используемого топлива. Применение низкооктанового, загрязненного или содержащего свинец топлива может привести к необратимому повреждению элемента.

Почему так важна диагностика датчика

Чтобы избежать выше упомянутой ситуации неисправности лямбда-зонда, следует контролировать работоспособность датчика каждые 30 тысяч км. Теоретически, датчик должен бесперебойно работать в течение 50 – 80 тыс. км., в отдельных случаях достигать пробега порядка 160 тыс. км.

Периодическая диагностика и проверка лямбда-зонда с точки зрения экономичности, наиболее целесообразна, так как не работающий датчик может спровоцировать ремонт других деталей двигателя.

Диагностика неисправности лямбда-зонда, включает в себя такие действия, как чтение памяти ошибок на компьютере и проверка фактических данных соответствующим диагностики. Контролируются сигналы с лямбда-зонда, исправность проводов и штепсельных соединений. Если на каком-то этапе будут обнаружены неточности, зонд следует заменить.

Регулярная проверка и замена лямбда-зондов в соответствии с рекомендациями производителя, оправдывает материальные расходы. Иногда, минимальный износ датчика нами не ощущается, но, это приводит к падению мощности, увеличению выбросов CO2, повышенным расходом топлива.

Анализ внешнего осмотра неисправности лямбда-зонда

Приступая к анализу, в первую очередь проверьте проводку и убедитесь, что она не повреждена. Даже незначительное повреждение негативно влияет на выходной сигнал с измерительного элемента.
Затем осмотрите корпус зонда на наличие следов повреждений, которые могли бы указывать на вмятины или трещины полученные механическим воздействием. Важно, чтобы корпус измерительного элемента зонда был без изменений, только тогда он может обеспечить нормальную работу.

Так же как по нагару на свечах зажигания опытный водитель определяет техническое состояние двигателя, осмотр внешнего вида лямбда-зонда может дать много нужной и полезной информации.

Нормальное состояние лямбда-зонда

Внешний вид: Трубка защитная, измерительного элемента,
свободна от каких-либо загрязнений и имеет матовый цвет.

Причина: Чистое сгорание в двигателе, являющиеся
результатом своевременных осмотров технического состояния и обслуживания.

Загрязнение антифризом

Внешний вид: Гранулированный серо-белого цвета, местами
с зеленоватыми отложениями прочный налет. Это видимо антифриз попадает каким-то образом в камеру сгорания.

Причиной может быть повреждение блока цилиндров. Также следует проверить состояние прокладки головки блока цилиндров и впускной коллектор.
Решение: Проверьте герметичность системы охлаждения двигателя, особенно прокладку головки и в случае необходимости заменить. Заменить зонд.

Загрязнение маслом

Внешний вид: Крупные отложения на защитной трубке цвета; серо-черный, черный и жирный налет, указывают на чрезмерный расход масла.

Причина: Загрязнение вызвано чрезмерным расходом масла. В этом случае следует проверить, в частности, направляющие клапанов, сальники и поршневые кольца, которые могут быть изношены.
Решение: Проверьте двигатель на наличие утечек масла или износа, ремонт в случае необходимости. Заменить зонд.

Слишком богатая топливно-воздушная смесь

Внешний вид: Чрезмерное количество налета темно коричневого цвета или черной сажи.
Причиной может быть неисправен нагреватель датчика или неисправна топливная система.
Решение: Проверить топливную систему, проверка давления топлива, эффективность работы системы впрыска, выполнить измерение состава выхлопных газов. Устранить неполадку. Заменить зонд.

Применении разного рода присадок к топливу

Беловатый налет на измерительной части зонда, свидетельствует о загрязнении из-за применения вредных добавок или чрезмерного количество добавок.

Некоторые компоненты добавки для топлива, могут загрязнить измерительный элемент зонда.
Решение: Очистить топливную система для удаление остатков топливных добавок. Заменить зонд.

Загрязнение свинцом

Внешний вид: Блестящие, серые или красноватые отложения на защитной трубке зонда.

Причина: Применение топлива содержащего примеси свинца.

Решение: Очистите топливный бак.

Заключительная часть

Небольшая ремарка.
Эффективно работающий лямбда-зонд, а также правильные показания датчика не гарантируют того, что двигатель находится в отличном состоянии.

Лямбда-зонд измеряет среднее значение для всех четырех цилиндров. То есть, датчик не измеряет (соотношение топливо-воздух) для каждого цилиндра отдельно.

Таким образом, можно представить такую ситуацию, в которой, например, у нас плохо работают форсунки. Две из них, подают в камеру сгорания слишком много топлива, а другие слишком мало. Несмотря на то, что ни в одном из цилиндров не достигается допустимый коэффициент избытка воздуха ( 14,7:1 ), его среднее значение может быть правильным!

Какие бывают причины неисправности лямбда-зонда

Будет полезно:  Как выбрать и заменить антифриз на daewoo nexia: инструкции и фото
Ссылка на основную публикацию