Ремонт двигателя фольксваген т5 1.9 дизель

Двигатель VW AXB

1.9-литровый дизельный двигатель Фольксваген AXB 1.9 TDI производился с 2003 по 2009 год и устанавливался на популярные микроавтобусы концерна Каравелла и Транспортер в кузове T5. Такой дизель получил довольно широкое распространение на отечественном вторичном рынке.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора VW AXB 1.9 TDI

Точный объем 1896 см³
Система питания насос-форсунки
Мощность двс 105 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 79.5 мм
Ход поршня 95.5 мм
Степень сжатия 18.5
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 5.8 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 330 000 км

FORUM

Расход топлива Фольксваген 1.9 АХВ

На примере Volkswagen Transporter 2006 года с механической коробкой передач:

Город 9.5 литра
Трасса 6.7 литра
Смешанный 7.7 литра

На какие автомобили ставился двигатель AXB 1.9 l

Volkswagen

Caravelle T5 2003 – 2009
Transporter T5 2003 – 2009

Недостатки, поломки и проблемы AXB

Это не очень мощный мотор, до сотни микроавтобус разгоняется почти за 20 секунд

А с надежностью у него все неплохо, поломки случаются лишь на больших пробегах

Из-за дешевого масла могут быстро изнашиваться гидрокомпенсаторы и распредвал

Крепление форсунок одним болтом со временем разбалтывается и появляются течи

К потенциально слабым местам двс сервисмены относят турбину и тандемный насос

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Ремонт дизелей Фольксваген (Volkswagen) в СПб.

    Авто Центр Эксклюзив обладает всем необходимым оборудованием и опытными мастерами – для профессиональной диагностики и ремонта двигателей Volkswagen.

    Ждем вас по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков, 42. (метро. пр. Дыбенко). Тел. (812) 441-21-71

    Мы ремонтируем двигатели Фольксваген (VW) следующего модельного ряда::

    • Фольксваген Пассат (Passat);
    • Фольксваген Тигуан (Tiguan);
    • Фольксваген Гольф (Golf);
    • Фольксваген Крафтер (Crafter);
    • Volkswagen Кадди (Caddy);
    • Volkswagen Туарег (Touareg);
    • Volkswagen Туран (Touran);
    • Volkswagen Шаран (Sharan);
    • Volkswagen Джетта (Jetta);
    • VW Амарок (Amarok);
    • VW Транспортер (Transporter) (T4, T5);
    • VW Транзит 2.0 ;
    • VW ЛТ (LT);
    • VW Фаэтон (Phaeton).

    Диагностика дизелей Volkswagen

    В России автомобили Volkswagen пользуются большой популярностью. В особенности это касается моделей Jetta, Golf, Touareg, Polo и Passat, Multivan, T5, Caravelle. Все благодаря безупречному качеству сборки, надежности дизельных агрегатов, их высокой эффективности и экономичности.

    Диагностика дизельного мотора Volkswagen

    Без грамотной диагностики нельзя правильно классифицировать проблему. Она включает в себя:

    • проверку топливной аппаратуры на специальном стенде;
    • визуальный осмотр, применение аудиальных методов;
    • компьютерную диагностику, помогающую расшифровать любые коды.

    Специалисты Авто Центра «Эксклюзив» за долгие годы практики установили три самые распространенные причины выхода из строя дизельных двигателей Volkswagen:

    1. Недостаточная компрессия (нарушена герметичность).
    2. Проблемы с электрикой
    3. Неправильная регулировка системы подачи топлива.

    Не нужно быть специалистом-автомехаником, чтобы обнаружить указанные неисправности. Достаточно обратить внимание на видимые признаки нарушений: неестественные шумы при работе дизельного двигателя, повышение расхода топлива, снижение мощности агрегата, изменение цвета выхлопа и его густоты.

    Ремонт дизельного двигателя VW T5 в Бош Авто Центре “Эксклюзив”

    После диагностики, осмотра автомобиля и выявления проблемы проводится подбор деталей. Авто Центр «Эксклюзив» работает с проверенными поставщиками, на практике доказавшими свою компетентность и надежность. В зависимости от ситуации подбираются либо неоригинальные, либо оригинальные запчасти.

    Наш автосервис предлагает следующий набор услуг по дизелям Т5 (Каравелла, Мультивен, Транспортер):

    • ремонт ГБЦ,
    • ТНВД, насос-форсунки;
    • замена распределительного вала, его сальника и заднего сальника коленчатого вала;
    • регулировка клапанов;
    • замена дизельной помпы, масляного насоса, цепи ГРМ (плюс регулировка), поршневых колец, приводных ремней, свечей накаливания, маслосъемных колпачков и т. д.;
    • проверка и замена прокладок всех типов (крышки клапана, коллекторных картера, ГБЦ);
    • монтаж натяжителя цепи, успокоителя, дизельных форсунок, сажевого фильтра;
    • монтаж и демонтаж двигателя автомобиля .

    Отметим, что выявление дефектов и их устранение могут увеличить срок ремонта – все зависит от наличия запасных частей на складе. В некоторых уникальных случаях детали не входят в стандартный список закупки, поэтому придется дозаказывать материалы. Но не стоит беспокоиться – мы готовы найти любые элементы для ремонта дизельного двигателя Volkswagen.

    Volkswagen T5 (2003-2015) – маленькие трагедии

    Когда идет поиск микроавтобусов или небольших фургонов, пройти мимо автобусов Volkswagen практически невозможно. Вряд ли другой подобный автомобиль имеет такую же долгую историю успеха, как вэн из Ганновера. Начинал он в период экономического чуда, как отдельная ветвь развития Жука, а в 70-е годы ХХ века стал символом мобильного образа жизни.

    Спустя много лет направление превратилось в некое подобие швейцарского ножа: сегодня нет задач, которых бы не мог выполнить микроавтобус Фольксваген. Многообразие кузовов поражает: от пассажирского варианта до грузовика с бортовой платформой. Концепция Volkswagen Т5, предлагаемого с 2003 года, осталась неизменной с момента выхода Фольксваген T4: передний привод и двигатель, расположенный спереди поперечно.

    Более десяти лет производства привело к появлению бесчисленного количества двигателей и вариаций кузова, что усложняет поиск действительно необходимой модификации. В этом случае поможет тщательный анализ личных потребностей. Если автомобиль в основном будет использоваться для поездок вдвоем, то подойдет экономный вариант с небольшим количеством мест и простыми сиденьями. Немного дороже и богаче будут более универсальные версии повышенной проходимости или мобильный кемпинг. Многоместный вариант VW T5 Multivan хорошо оборудован и представляет собой наилучший компромисс между бизнес транспортом и автомобилем для личных нужд. Вершиной комфорта считается Т5 Multivan Business, который укомплектован раздельными кожаными креслами.

    Будет полезно:  Шины nexen: размеры, отзывы владельцев, тесты

    Склонность к дефектам

    Независимо от выбранного варианта кузова необходима тщательная проверка автомобиля, особенно двигателя. В распоряжении Т5 4-х, 5-цилиндровые и ориентированные на комфорт 6-цилиндровые моторы. Все силовые агрегаты достались микроавтобусу от легковых машин, но с небольшими доработками. Большой вес вэна, частые нагрузки, грубое обращение и значительные пробеги неминуемо оставляют неизгладимый след на состоянии силовых агрегатов.

    4-цилиндровый дизельный двигатель с насос-форсунками получил достаточно широкое распространение. Но такой мотор слишком слабый. Чаще всего здесь донимают головка блока и насос-форсунки. После рестайлинга в 2009 году VW отказался от его использования.

    Пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 130 и 174 л.с. применялся до 2010 модельного года. Вместо ремня ГРМ здесь используется более надежная схема с приводом распределительных валов через шестерни. Предпочтение следует отдать более сильной версии мотора.

    5-цилиндровый агрегат не избавлен от недостатков. Неисправности стартера, износ двухмассового маховика и форсунок, слетающие патрубки, выход из строя помпы (от 6 000 рублей), турбонагнетателя (от 36 000 рублей) и трещины в выпускном коллекторе (характерно для 174-сильной модификации до 2006 года). Необъяснимо высокий уровень масла вызван попаданием топлива в систему смазки через тандемный насос (от 18 000 рублей) или прохудившиеся уплотнения форсунок. Самый неприятный сюрприз – осыпание плазменного напыления со стенок цилиндров. Для капитального ремонта 2.5 TDI R5 понадобится не меньше 100 000 рублей. Следует также проверить состояние сажевого фильтра, устанавливаемого с января 2006 года.

    При больших пробегах возможно образование выработки или трещин в колодцах насос-форсунок. В таком случае придется менять головку блока (от 59 000 рублей) или гильзовать колодцы (около 17 000 рублей). Проблема характерна для дизельных моторов объемом 1.9 и 2.5 л.

    В случае с 2.5 TDI (AXE и AXD) после 200-300 тыс. км встречается преждевременный износ распределительного вала, его вкладышей и гидрокомпенсаторов (от 500 рублей за штуку, всего 10 компенсаторов). Версия BPC после 2007 года была избавлена от проблем с распредвалом и напылением в цилиндрах. Правда, здесь иногда подводят шпильки выпускного коллектора, из-за чего в салоне появляется запах гари.

    Через 100-150 тыс. км выходит из строя обгонная муфта компрессора кондиционера или генератора. Она меняется в сборе со шкивом (2-4 тыс. рублей). А из-за отказавшего датчика качества воздух (4 000 рублей) могут без остановки молотить вентиляторы радиатора. Реже причиной становится неисправный блок управления вентиляторами (10 000 рублей).

    Четырехцилиндровый TDI после 2009 года

    С рестайлингом в 2009 году 5-цилиндровый мотор уступил место новому поколению 4-цилиндровых турбодизелей. Двигатели с системой впрыска Common Rail стали мощнее и комфортнее в работе.

    Во главе дизельной команды расположился 180-сильный би-турбо. Он с легкостью преодолевает большие расстояния даже при полной загрузке. Ложная скромность, заставившая приобрести VW T5 с дизельным двигателем начального уровня мощностью 84 и 102 л.с., обернется дискомфортом. Такой экземпляр вынужден «тошнить» в правом ряду, особенно на подъемах, вместе с ползущими груженными фурами.

    2.0 BiTDI с индексом CFCA нередко страдает повышенным расходом масла. Порой подводят головка блока и турбины. Кроме того, встречались случаи обрыва приводного ремня навесных агрегатов, что приводило к попаданию его останков под ремень ГРМ. Последствия могли оказаться весьма печальными – встреча поршней с клапанами.

    Преждевременный износ сдвоенного маховика, турбонагнетателя и системы впрыска не обошли стороной и новый 4-цилиндровый дизель. Маховик может загреметь уже через 10-20 тыс. км. Сначала “грохот” слышен только пока двигатель холодный, а затем (после 150-200 тыс. км) не смолкает и после прогрева. К тому же, он начинать создавать вибрации. Если маховик развалится, то может легко повредить колокол коробки. Стоимость нового оригинального маховика – 42 000 рублей, а аналога – около 27 000 рублей. Установка аналога с новым комплектом сцепления и работой в сервисе потребует в районе 50 000 рублей.

    Бензиновые двигатели

    Если вы боитесь проблем с дизельными двигателями, то можете обратить внимание на бензиновые модификации. Самым надежным и неприхотливым считается 2-литровый атмосферник АХА. Впрочем, некоторым его владельцам после 500-600 тыс. км приходится сталкиваться с заменой залегших колец.

    Турбомоторы мощностью 150 и 204 л.с. нашли свое применение с 2012 и 2103 модельного года соответственно.

    Проблемы с запуском и перебои в работе VR6 рабочим объемом 3,2 л могут возникнуть из-за разрыва мембраны клапана вентиляции картерных газов (1 200 рублей). Но гораздо дороже обойдется замена растянувшейся цепи ГРМ. Недуг встречается после 200 000 км, а для его устранения понадобится около 100 000 рублей – двигатель приходиться снимать.

    Трансмиссия

    Механическая коробка передач может зашуметь спустя 150-250 тыс. км – преждевременно изнашиваются подшипники. Кроме того, порой смещается вал вдоль оси, либо выходят из строя синхронизаторы. Стоимость переборки – примерно 40-50 тыс. рублей. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры вождения, но средний ресурс, как правило, превышает 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта – около 10 000 рублей.

    Автоматическую коробку передач предлагали в пару дизельным R5 или бензиновым V6. Автомат фирмы Aisin достаточно выносливый. Восстановительный ремонт необходим, как правило, не раньше 250-300 тыс. км км, для чего потребуется около 80-100 тыс. рублей.

    Будет полезно:  Колодки и диски на Тойота Королла 150: принцип работы и признаки выхода из строя, поиск причин неисправности и инструкция по замене деталей

    Роботизированная коробка передач появилась после рестайлинга. Владельцы с DSG7 начинают обращаться в сервисы после 100-150 тыс. км. Зачастую помогает перепрошивка и адаптация.

    Спустя 150-250 тыс. км изнашиваются шлицы правого промежуточного приводного вала. Оригинальный промвал доступен за 30 000 рублей, ценник на аналоги стартует с отметки 5 000 рублей.

    В модельном ряду присутствуют и машины, оснащенные системой полного привода 4MOTION. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних. Возможность принудительной блокировки не предусмотрена. За распределение тяги отвечает муфта Haldex. Система достаточно надежная. Муфта выходит из строя лишь при больших пробегах в результате износа щеток электронасоса. Стоимость нового насоса – около 23 000 рублей. Подвесной подшипник карданного вала (3-4 тыс. рублей за аналог) сдается после 200-300 тыс. км.

    Ходовая

    Большой вес, высокие нагрузки и немалые пробеги – главные причины, которые в определенный момент ставят подвеску любого автомобиля «на колени». Тоже самое происходит и с Фольксваген Т5. Однако его сложное шасси не доставляет характерных проблем при регулярном техническом обслуживании, своевременной замене сайлент-блоков, амортизаторов и тормозов. Но имейте в виду, что после 150 000 км подвеска нередко требует капитального ремонта, а цены на детали высокие. На отрезке 100-200 тыс. км неминуемо сдаются задние ступичные подшипники (5-7 тыс. рублей). Передние прослужат более 200-300 тыс. км.

    Плановая переборка подвески имеет, по крайней мере, один положительный аспект: владелец Т5 может выбрать – по какому пути ему пойти. Для Мультивэна имеется бесчисленное множество компонентов подвески, позволяющих получить комфортный автобус, спортивный вэн или грузоподъемный фургон.

    В любом случае необходимо проверить состояние амортизаторов на предмет утечек или «раскачки». На старости лет сдаются пружины и приводные валы.

    С возрастом внимания потребует и рулевая рейка. Стоимость ремонта около 18 000 рублей, а восстановленной рейки – 25 000 рублей.

    Тормоза достаточно эффективные. Если по долгу «службы» часто приходится передвигаться с прицепом, то можно модернизировать тормозную систему, установив компоненты от Audi RS6. С такими тормозами можно быть уверенным за безопасность даже на горных серпантинах.

    Кузов

    Все модели Volkswagen T5 склонны к накоплению дефектов кузова. Металл к коррозии не склонен (оцинкован), но краска с него слетает регулярно.

    Многие владельцы жалуются на отказавшие электрические стеклоподъемники или электропривод сдвижных дверей (стучат, вибрируют, замедляют темп или полностью отказывают подчиняться). С возрастом дают течь уплотнители боковых окон, и изнашиваются ролики сдвижных дверей.

    Фиксаторы дверей должны обязательно смазываться при каждом техническом обслуживании. Похоже в данном случае об этом забыли.

    Качество деталей интерьера тоже не дотягивает до идеального. При этом действует правило: чем больше средств, повышающих функциональность и комфорт, тем больше отказов. Страдают центральный замок, складной столик Мультивэна и электропривод кресел модификации Business. В общем, не доверяйте словам владельца, а сами проверяйте работу всех систем.

    Складной столик – аксессуар популярный, дорогой и весьма ненадежный.

    Не стоит ожидать многого от головных устройств старых версий с навигационной системой. До 2005 года они могли проигрывать только CD-диски. Позже появился DVD-ROM. Проигрывание СД-дисков стало возможным лишь после вмешательства – перепрошивки головного устройства. Более поздние системы работают и соображают быстрее, но по современным меркам – это техника каменного века. Частые проблемы с GPS антенной – еще один аргумент, чтобы отправить заводскую систему в отставку, а взамен установить более современной устройство.

    Остальная часть интерьера страдает от типичных Фольксвагеновских дефектов, таких как стук пластиковых деталей и износ мягких покрытий.

    Головное устройство с характерным износом покрытия клавиш.

    Задние трубки кондиционера, расположенные в арке правого заднего колеса, могут прохудиться уже через 5-8 лет. Многие сервисы предлагают установку более долговечных шлангов, за что просят 20-30 тыс. рублей. А задняя печка перестает подчиняться из-за плохой влагозащиты блока управления. Окисляется плата, и корродируют контакты. Проблема характерна для машин, собранных после 2007 года. Зачастую работоспособность блока удается восстановить своими силами, в крайнем случае приходится менять сам блок (от 31 000 рублей).

    Расходы

    Volkswagen T5 – автомобиль не из дешевых. Рестайлинговые экземпляры с приличным оснащением будут стоить от 15 000 долларов. Не стоит соблазняться на более доступные и старые модели, которые имеет за спиной почти 1 000 000 км пробега. Добавьте к этому высокую стоимость обслуживания, сопоставимую с седанами премиум класса.

    Ржавчина на сдвижной двери – обычное явление для Т5.

    История модели

    • В конце лета 2003 года: появилась версия с бензиновыми двигателями 115 и 230 л.с. и дизельными – 104 и 174 л.с. ESP доступна в качестве базового оснащения для V6.
    • Декабрь 2003 года: введение 6-ступенчатой автоматической коробки передач.
    • 2004 год: появление 1.9 TDI мощностью 84 л.с. и версии Caravelle.
    • Март 2005 года: возможность применения системы полного привода 4Motion.
    • 2006 год: Multivan Beach – новая базовая модель Мультивена.
    • 2006 год: серийное использование фильтра твердых частиц.
    • 2007 год: версия с удлиненной колесной базой и Miltivan Starline – новая базовая модель.
    • Сентябрь 2009 года: большой рестайлинг; отказ от 5-цилиндрового дизеля; 4-цилиндровые дизеля получили систему впрыска Common Rail, модификации – 84 л.с., 102 л.с., 140 л.с. и 180 л.с.; увеличен межсервисный интервал замены ремня ГРМ; обновлен кузов, список дополнительного оборудования и систем помощи.
    • Апрель 2011 года: BlueMotion – использует системы рекуперации энергии при торможении и старт-стоп; новый бензиновый двигатель 2.0 TSI мощностью 204 л.с. (возможно использование системы 4Motion); за доплату устанавливались ксеноновые фары с дневными ходовыми огнями.
    • Январь 2013: коробка передач DSG с муфтой свободного хода.
    Будет полезно:  Как подтянуть рулевую рейку на ваз 21099

    Дорогая неприятность – сломанная дверная ручка (50 долларов).

    Заключение

    Как и предшественники, Volkswagen Т5 весьма востребованный автомобиль. Его недостатки с лихвой компенсируются функциональностью, большим выбором двигателей и небольшой потерей в цене. До сих пор немецкий вэн не смогли обойти по популярности ни Mercedes, ни Fiat. Т5 не только практичнее, но и надежнее. Этому способствовали расширенная гарантия и постоянная работа производителя над устранением недостатков. Но популярность отразилась на цене. Лучше всего обратить внимание на экземпляры, произведенные после сентября 2009 года с пробегом до 100 000 км из первых или вторых рук. Преимущество данной модели в том, что она остается востребованной даже в преклонном возрасте. Наибольший комфорт пассажирам гарантируют версия California.

    Ремонт Фольксваген Т5 (Volkswagen Transporter T5)

    Ремонт и диагностика VW T-5 (Фольксваген Транспортер 5)

    Уважаемые клиенты! В таблице указанна ориентировочная стоимость работ которая может варьироваться в зависимости от количества трудозатрат применимо к Вашему автомобилю!! Более точную стоимость ВЫ можете уточнить по телефону: +7(499)161-41-62

    Амортизатор задний Замена (за 1 шт.)

    Амортизатор передний Замена (за 1 шт.)

    Бампер передний Снятие/Установка

    Вал приводной промежуточный правый Замена

    Впускной коллектор Снятие/Установка 2.5TDI

    Выпускной коллектор Снятие/Установка 2.5TDI

    Втулка стабилизатора Замена

    Головка Блока Цилиндров Снятие/Установка

    Генератор Снятие/Установка 1.9TDI

    Генератор Снятие/Установка 2.5TDI

    Датчик температуры двигателя замена (с разборкой бампера) 2.5TDI

    Диски тормозные + колодки передние Замена

    Диски тормозные + колодки задние Замена

    Замер давления топлива в магистрали высокого давления 2.5TDI

    Замер давления топлива в магистрали низкого давления 2.5TDI

    Картер ДВС Снятие/Установка

    Колодки тормозные задние Замена

    Колодки тормозные передние Замена

    Крышка ГБЦ клапанная Снятие/Установка

    Масло в МКПП Замена

    Маховик (при снятых МКПП и сцеплении) 1.9TDI Замена

    Маховик (при снятых МКПП и сцеплении) 2.0TDI Замена

    Насос вакуумный/топливный Снятие/Установка 1.9TDI

    Насос вакуумный/топливный Снятие/Установка 2.5TDI

    Насос-форсунка Снятие/Установка (при замене гидрокомпенсаторов за 1 шт.)

    Насос-форсунка Снятие/Установка (регулировка насос-форсунок)

    Подшипник опорный переднего амортизатора Замена (за 1 шт.)

    Подшипник задней ступицы Замена

    Подшипник передней ступицы Замена

    Помпа Замена (при снятом ремне ГРМ)

    Радиатор охлаждения Замена

    Ремень ГРМ Замена

    Сайлентблок заднего рычага Замена

    Сайлентблоки переднего рычага Замена

    Свеча накаливания Диагностика

    Свеча накала Замена (за 1 шт.) 1.9TDI

    Свеча накала к-т Замена (cо снятием коллектора и разборкой передней части) 2.5TDI

    Сервис тормозной системы смазка направляющих суппорта (за 1 суппорт)

    Стойка стабилизатора перед Замена

    Сцепление к-т Замена 1.9TDI

    Сцепление к-т Замена 2.0TDI

    Сцепление к-т Замена 2.5TDI

    Турбокомпрессор 1.9TDI Замена

    Турбокомпрессор 2.5TDI Замена (при снятом выпускном коллекторе)

    Тормозная жидкость Замена

    Фильтр воздушный Замена

    Фильтр масляный + масло ДВС Замена

    Фильтр салона Замена

    Фильтр топливный Замена

    Шаровая опора Замена

    ШРУС внутренний Замена

    ШРУС наружный Замена

    Ремень ГРМ замена VW T5 2.0TDI

    Помпа замена (при замене ремня грм) VW T5 2.0TDI

    Не является официальной офертой

    Мы в соц-сетях

    Контакты

    Г. МОСКВА , ОКРУЖНОЙ ПРОЕЗД, Д.8

    Проезд общественным транспортом до метро Черкизовская или Партизанская

    Запись на ТО, информация по готовности автомобиля: т. +7 (499) 161-41-62

    Отдел запасных частей: т. +7 (495) 981-29-68

    Наши специалисты имеют высокую профессиональную квалификацию, многолетний опыт работы, и проходят обучение по партнерской программе фирмы BOSCH “Диагностика и ремонт автомобильных систем впрыска”. Оснащенные всеми необходимыми средствами, они помогут Вам в кратчайшие сроки отремонтировать Ваш автомобиль.

    Ремонт Т5: особенности конструкции авто, основные проблемы и их решение

    Грузовик уже давно считается примером качества в регионе малотоннажных транспортных операций. Фольксваген Т5 сохранил все лучшие черты своего старшего брата, модели Т4: лучшее решение обустройства грузового пространства, строго вертикальные стенки, оснащение для надежного крепежа. Все это осталось нетронутым и перенеслось в обновленную версию.

    Линейка насчитывает достаточно большое количество модификаций со средней, нормальной и высокой крышей. По типу кузова модель делится на:

    При этом потребителям доступны 2, 4, 5 и 6-дверные модификации. К тому же выпускались достаточно разнообразные вариации грузовика с несколькими типами моторов. Двигатели на 1,9 и 2,5 литров доступны на базе дизеля. Их бензиновые сородичи имеют объем 2,0 и 3,2 л. Все моторы отвечают стандартам качества EU3. Отдельно необходимо отметить ААА, объемом 2,5 литров. Двигатель считается одним из самых удачных воплощений инженерной и конструкторской мысли в автомобилестроении.

    Основные преимущества модели

    Транспортер имеет цельностальной частичнооцинкованный кузов, что уберегает от коррозии конструктивно важные элементы. Среди преимуществ нужно выделить разные по колесной базе, а соответственно и объему, модели. Потому можно смело утверждать, что автомобиль удовлетворит любые запросы хозяина.

    В гамме улучшений транспортного средства появились новые модификации, которыми не могут похвастаться машины-предсшественники. Так, обновленные версии оснащены не просто отдельными конструктивными элементами безопасности, а целой системой приспособлений. Данный комплекс отличается высокой степенью надежности, обеспечивая максимальную сохранность груза и безопасность водителя и пассажиров.

    Среди прочих улучшений стоит выделить:

    1. Новый эргономичный салон. Все панели находятся в пределах доступности и в пределах видимости водителя. Это способствует высокой продуктивности работы.
    2. Двигатель на любой вкус. Линейка моторов Фольксваген Т5 достаточно широка. Все дизельные вариации оснащены турбонаддувом и системой прямого впрыска. Также они имеют систему предпускового нагрева, что увеличивает удобство запуска в холодное время года.
    3. Распашные двери на 250 градусов. Такая модификация доступна при длинной колесной базе.
    4. Эффективная вентиляция и система обогрева. Кондиционер работает зонально (охватывает 2 зоны). А дополнительная печка позволяет согреться в самый лютый мороз. Все приборы оснащены таймерами.
    5. Также доступны электронный тахограф и круиз-контроль.

    Преимуществ у машины достаточно, но иногда случается так, что требуется замена комплектующих или полноценный ремонт.