Тормозная жидкость Роса: состав и технические характеристики, правила использования и эксплуатационные показатели, советы специалистов и отзывы владельцев

Характеристики и состав тормозной жидкости

1.Принцип работы тормозной жидкости.

Наверное, все автомобилисты знают, для чего в автомобиле нужна тормозуха. Однако не все знают, как она работает, что входит в состав тормозной жидкости и какие важные эксплуатационные характеристики зависят от её состава.

Для начала вкратце пробежимся по принципу работы. Итак, тормозит автомобиль тормозными колодками, которые прижимаются к вращающимся деталями колеса (тормозной диск, или тормозной барабан у старых авто), создавая сопротивление вращению трением. В результате колесо замедляет вращение и останавливается. Колодки начинают прижиматься к диску/барабану в результате нажатия на педаль тормоза водителем. Вроде всё просто, однако машина — вещь тяжёлая, и остановить её быстро используя только силу ног водителя нельзя. Кроме того, ведь усилие с педали на колодки надо как-то передать, и система механических рычагов здесь была бы весьма неудобна.
Чтобы решить эти две проблемы (передачу усилия и его увеличение), было решено воспользоваться таким свойством жидкости, как несжимаемость. То есть, как бы вы не старались надавить, уменьшить объём жидкости существенно не удастся (в отличие от газов/пара), а значит всё, что вы «вжали» с одного конца трубки, «выжмется» на другом конце, передавая ваше движение.

2. Разновидности и состав тормозной жидкости.

Работа тормозной жидкости протекает в широком температурном диапазоне, поэтому, как говорится, не все жидкости здесь одинаково полезны. Вода, например, замёрзнет при нуле градусов и блокирует всю работу (ну и трубки разорвёт, конечно).
С другой стороны, при торможении детали тормозной системы сильно нагреваются от трения, и та же вода закипела в тормозном механизме, превратившись в пар. А поскольку пар можно сжать, усилие на колодки также не передавалось бы. Вместо этого пар уплотнялся бы, уменьшая свой объём. Вообще, атмосферная влага, превращающаяся в конденсат — это основной враг тормозной жидкости.
Поэтому два основных требования к тормозной жидкости — это возможно более высокая температура кипения и низкая температура замерзания.

Первые жидкости делали из касторового масла. Например, марка тормозной жидкости БСК делалась из касторового масла в смеси с бутиловым спиртом. Был ещё вариант использования масла с этиловым спиртом (жидкость ЭСК), употреблявшийся некоторыми особо несознательными гражданами СССР перорально:).

Недостатком этих жидкостей была низкая температура кипения (около 78 градусов) и не слишком низкая температура замерзания (в пределах 30 градусов ниже нуля).
Применения гликолевой основы сильно расширило температурный диапазон ТЖ. Так, «Нева» имела температуру кипения 195°С, а замерзала примерно при минус 60°С. Казалось бы, вполне достаточный диапазон, однако у гликолевых жидкостей есть серьёзный недостаток — они очень гигроскопичны, поэтому впитывают в себя влагу даже в закрытой тормозной системе. С повышением содержания воды температура кипения существенно снижается.
Следующим шагом была «Томь», имевшая температуру кипения 220°С. Кроме того, гликолевые спирты довольно коррозионно агрессивны по отношению к материалам тормозной системы, и разъедают резиновые уплотнения, поэтому там используются различные присадки для снижения коррозионной активности (здесь можно почитать про агрессивность этиленгликоля — основы тосолов). «Томь» по этим параметрам в лучшую сторону отличалась от «Невы».
Поскольку в России не существует ГОСТов, устанавливающих характеристики тормозной жидкости, повсеместно применяются американские стандарты DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1 (Department Of Transport). «Томь» как раз удовлетворяет требованиям DOT-3. Однако самой распространённой на сегодняшний день является жидкость DOT-4, в отечественном исполнении имеющая название «Роса», или, как вариант, РосDOT-4. О её характеристиках будет сказано чуть ниже.
DOT-5 в отличие от остальных ТЖ сделана на основе силикона и в связи с этим имеет ряд достоинств. Она не гигроскопична, имеет малую вязкость, не взаимодействует с резиновыми уплотнениями. Однако, она тоже не идеальна, так как из-за своей гидрофобности силикон старается вытолкнуть влагу, которая при низких температурах может замёрзнуть в трубках. Плюс, такая ТЖ хорошо смешивается с воздухом (то есть образует пену), что также снижает эффективность торможения (ведь воздух в пене можно сжать).
DOT-5.1 имеет те же характеристики температуры кипения и вязкости, что и DOT-5, но сделана на основе гликолевых спиртов, поэтому гигроскопична как DOT-3 и DOT-4, и вполне может с ними смешиваться (хотя и с ухудшением своих основных свойств). Существует также разновидность DOT-5.1/ABS, созданная для машин с электронно-управляемыми системами антиблокировки тормозов, как это видно из названия. Разница заключается в лучшей текучести при низких температурах, необходимой для корректной работы системы в этих условиях.

3. Характеристики тормозной жидкости.

Согласно стандарту FMVSS №116 DOT-4 должна иметь следующие основные характеристики:
температура кипения «сухая» (то есть воды в составе не более 0,5%) не меньше 230°С.
температура кипения «мокрая» (воды в составе не более 3,5%) не меньше 155°С.
вязкость при -40°С не более 1800мм2/с
значение pH — не меньше 7,5 и не больше 11,5. (это аналог щелочного числа, например у электролита оно 13)
Кроме этого оговаривается термическая и химическая стабильность (температура кипения не должна изменяться больше, чем на 3°С при испытаниях по методике стандарта), и коррозионная активность.

4. Стандарты тормозной жидкости.

Кстати, уже упомянутый американский стандарт FMVSS 116 не единственный (хотя и первый) в области тормозных жидкостей. Кроме него существуют ещё:

  • ISO 4925 — (International Organization for Standardization, что переводится как «Международная организация по стандартизации»)
  • SAE J 1703 /1704 — (Society of Automotive Engineers, Inc., аналогично, «Общество автомобильных инженеров»)
  • JISK 2233 — (Japanese Industrial Standard, соответственно, «Японский промышленный стандарт»)

На ISO 4925 остановимся чуть поподробнее. В 2005 году эта организация выпустила редакцию стандарта, включающую в себя спецификацию ISO4925 – class 6 с нормативами для машин с ABS. В частности, вязкость при -40 там прописана не выше 750мм2/с. Вот картинка дополнений этого стандарта к основным классам американского DOT.

дополнительные классы тормозных жидкостей

5. Итого.

Итак, обобщим полученную информацию.

  • Во-первых, существует несколько разновидностей тормозной жидкости, однако пользоваться рекомендуется тормозухой класса DOT-4 и выше ввиду её достаточно высокой температуры кипения, а это основной параметр для тормозной жидкости, напрямую влияющий на безопасность езды на машине.
  • Во-вторых, помимо температуры кипения для машин с ABS имеет особое значение параметр вязкости при низких температурах (-40), для таких жидкостей разработан специальный стандарт ISO4925 – class 6 (ну или DOT-5.1/ABS).
  • В-третьих, все жидкости КРОМЕ DOT-5 состоят в основном из гликолевого спирта, тогда как DOT-5 сделан на основе силикона. Это значит, что смешивать их НЕЛЬЗЯ.
  • В-четвёртых, существуют ещё несколько характеристик, отвечающие за термическую, химическую стабильность и коррозионную активность. Обычно на них никто не обращает внимания, что даёт возможность производителям экономить на производстве, не соблюдая технологию. Если несоблюдение значения температуры кипения чревато аварийной ситуацией (что может выйти боком недобросовестному производителю ТЖ), то несоблюдение норм коррозионной активности «всего лишь» означает более быстрый выход из строя деталей и уплотнений тормозной системы.
Будет полезно:  Салонный фильтр на митсубиси лансер 10: где находится, замена

Отсюда вывод — покупать лучше тормозную жидкость известных производителей (например, Тосол-Синтез с ТЖ марки ROSDOT), давно работающих на рынке и специализирующихся на производстве тормозных и других спецжидкостей для автомобилей.
Ну и вот табличка с основными характеристиками различных стандартов, для наглядности.

Сравнение характеристик тормозных жидкостей

Тормозная жидкость Роса

В настоящее время производители предоставляют широкий ассортимент марок тормозных жидкостей. Эти продукты имеют как массовое, так и специальное назначение. К этой категории можно отнести и «Росу».

Ее производством, а в некоторых источниках можно встретить «Роса-4», занимаются Дзержинское предприятие «ТОСОЛ-Синтез», ЗАО «Заречье» и Обнинск в Подмосковье.

Эксплуатационные свойства этой тормозной жидкости соответствуют всем показателям, указанным в требованиях международного стандарта FMVSS.

Описание и назначение тормозной жидкости «Роса»

Тормозная жидкость «Роса» считается традиционной. Рецепт ее изготовления был значительно усовершенствован и адаптирован к современным требованиям, установленным российскими и зарубежными автопроизводителями.

В ее состав входит высокотемпературная жидкость. Основой является борсодержащий полиэфир с добавлением антикоррозионных и антиокислительных присадок.

Данную марку относят к группе DOT-4. Ее рекомендуют использовать на любых транспортных средствах без исключения. По сравнению с группой DOT-3 температура кипения «Росы» значительно выше, а поглощение и впитывание влаги происходит значительно слабее.

Обе группы (DOT-4 и DOT-3) могут быть взаимозаменяемыми, но не во всех случаях. В связи с этим, рекомендуется все-таки не использовать DOT-3 в системе, в которой уже применяется DOT-4.

Характеристики и особенности применения

Тормозная жидкость «Роса» считается идеальной для использования на магистралях городов и высокоскоростных трассах. Поддерживать нужное состояние работоспособности тормозных систем в автомобиле необходимо при следующих параметрах тормозной жидкости:

  • Температура «сухой» жидкости не должна превышать 230 0 С. «Сухая» тормозная жидкость – это продукт, который был только что перелит из заводской емкости.
  • Температура «мокрой» – 155 0 С. «Мокрая» тормозная жидкость – это та, которая уже использовалась в автомобиле в течение какого-то периода, успевшая впитать в себя небольшой процент влаги.

К основным условиям работоспособности тормозных жидкостей относят следующие аспекты. В таблице представлены параметры и их показатели у тормозной жидкости «Роса».

Параметры тормозной жидкости Максимум (мax)/Минимум (мin)
Температура кипения. мax
Точка замерзания. min
Химическая активность к лакокрасочным покрытиям. min
Гигроскопичность. min

Область применения тормозной жидкости «Роса» довольно широка. Она применяется в тормозных системах современных грузовых и легковых автомобилей. ТЖ имеет высокие температурные показатели кипения (260°С).

«Роса» продемонстрировала отличную работоспособность в интервале температур окружающей среды от -40°С до +45°С. Кроме этого, примерная цена составляет 150-300 рублей. Этот показатель играет немаловажную роль при выборе данного продукта автохимии.

Следует отметить, что данный продукт прекрасно показал отличную совместимость с тормозными жидкостями других марок (например, «Нева» и «Тотал»). Соотношение смешения жидкостей не оказывает никакого влияния на работоспособность тормозной системы.

В результате следует сказать, что при наличии высоких технических характеристик в сочетании с качествами идеального совмещения с другими продуктами и приемлемой стоимостью, «Роса» является достойным конкурентом другим маркам тормозных жидкостей.

Отзывы

Дмитрий, 47 лет, г. Чебоксары:
Роса ДОТ-4 хорошая надежная жидкость для тормозной системы практически любого автомобиля, как грузового, так и легкового (есть и тот, и другой). Работает в широком температурном диапазоне от -40 до +45 градусов, что в нашем регионе вполне устраивает. Защищает от окисления и коррозии, не разъедает резиновые шланги и манжеты.

Уже сколько лет мы пользуемся этой жидкостью, и никаких жалоб нет. Совместима со многими тормозными жидкостями. При смешивании не реагируют друг с другом, полностью взаимозаменяемые. Будем и дальше пользоваться этой ТЖ. Можно с уверенностью рекомендовать друзьям и близким. Ведь безопасность на дорогах превыше всего.

У приятеля в отечественном автомобиле была залита какая-то тормозная жидкость. Купил машину с рук, поэтому и не знал. Долго сомневались, можно ли долить «Росу» (тогда в запасе оказалась только она). Думали, советовали и все-таки решились. В итоге могу с уверенностью сказать, что «Роса» — отличная тормозная жидкость отечественного производителя.

Год назад залил Росу ДОТ 4. Очень доволен. Никаких последствий для тормозной системы за это время не обнаружилось.

На своем опыте могу сказать, что лучше остановиться на одном производителе и каждые 5 лет менять жидкость на свежую. И проблем по этой теме не возникает. «Роса» — это идеальный вариант тормозной жидкости.

Тормозная жидкость «Роса». Эксплуатационные показатели

Тормозная жидкость «Роса» (иногда встречается название Роса-4) производится Дзержинским предприятием «ТОСОЛ-Синтез» и ЗАО «Заречье». Другим крупным центром производства аналогичной продукции является подмосковный Обнинск. По своим эксплуатационным свойствам эта тормозная жидкость соответствует международным требованиям стандарта FMVSS. Последние, в частности, предусматривают преимущественное использование таких тормозных жидкостей, которые обеспечивают тормозной путь не более 7,5 м, при скорости движения до 90 км/ч.

Предъявляемые требования

Тормозная жидкость «Роса» относится к группе DOT-4 и рекомендована к использованию на всех транспортных средствах, в том числе и тех, которые оборудованы системами ABS. Она отличается более высокой температурой кипения, чем DOT 3, и не впитывает влагу так быстро. DOT 4 и DOT 3 являются взаимозаменяемыми, однако их совместимость ограничена. Поэтому лучше избегать добавления жидкости DOT 3 в систему, которая уже использует DOT 4. Тормозная жидкость класса DOT 4 считается предпочтительной для применения в условиях городского движения, а также по высокоскоростным шоссе.

Для работоспособного состояния тормозных систем автомобиля температура при использовании жидкостей «Роса» класса DOT 4 (касается также и подобных тормозных жидкостей Нева, Томь) должна соответствовать:

  • Для «сухой» – не более 230 0 С;
  • Для «мокрой» – не более 155 0 С.

Под термином «сухая» понимается тормозная жидкость, только что залитая из заводской ёмкости, под термином «мокрая» — уже используемая в автомобиле какое-то время и набравшая в себя влагу.

Основными условиями работоспособности тормозных жидкостей считаются:

  1. Высокая температура кипения.
  2. Низкая точка замерзания.
  3. Минимальная химическая активность к лакокрасочным покрытиям.
  4. Минимальная гигроскопичность.

Показатели тормозной жидкости «Роса»

Техническими условиями, которые регламентируют производство и применение тормозных жидкостей, являются международные стандарты FMVSS №116 и ISO 4925, а также российские ТУ 2451-011-48318378-2004.

Тормозная жидкость «Роса» должна отвечать следующим показателям:

  1. Консистенция и органолептика – прозрачная жидкость, имеющая различные оттенки светло-коричневого цвета, при отсутствии на просвет посторонних механических взвесей или осадка.
  2. Плотность при комнатных температурах – 1,02…1,07 г/мм 3 .
  3. Вязкость – 1400…1800 мм 2 /с (при температурах 40±1 0 С) и не менее 2 мм 2 /с – при температурах до 100 0 С.
  4. Температурные пределы работоспособности — ±50 0 С.
  5. Температура начала кристаллизации — -50 0 С.
  6. Температура кипения – не ниже 230 0 С.
  7. Показатель РН – 7,5…11,5.

Тормозная жидкость «Роса» обладает смазочно-охлаждающими свойствами и хорошей термической стабильностью. В её химический состав входит этиленгликоль, синтетические добавки, ингибиторы коррозии, а также вещества, замедляющие процессы кристаллизации. Таким образом, в процессе своего применения жидкость «Роса» не должна оказывать корродирующее воздействие на металлические части автомобиля, а также быть химически нейтральной к резиновым компонентам тормозных систем транспортного средства.

При использовании тормозной жидкости следует с осторожностью вскрывать ёмкость, поскольку вдыхание паров этиленгликоля наносит вред здоровью человека.

Отзывы

В качестве систематизирующего примера приведём результаты тестовых испытаний, которые проводились с различными типами тормозных жидкостей отечественного и зарубежного производства (там мировым лидеров производства жидких тормозных сред является торговая марка Lіqui Moly). Испытания выполнялись с целью проверки длительности работы жидкости без замены, а критерием качества служили значения фактической температуры кипения отработанной тормозной жидкости, процент воды в составе и степень сохранения показателей её кинематической вязкости.

Результаты показали что большинство отечественных производителей не могут обеспечивать длительную работоспособность тормозных жидкостей «Роса» DOT 4. Основные недостатки – резкое возрастание вязкости при пониженных температурах, что станет основной причиной трудностей при торможении. Кроме того, в большинстве исследованных образцов исходная вязкость оказывается завышенной.

Цена тормозных жидкостей типа Роса, в зависимости от производителя – от 150 руб. за 1 л.

Тест тормозных жидкостей: какую тормозную жидкость выбрать чтобы не стать колом

Можно ли ожидать подвоха от тормозных жидкостей? Мы подвергли всесторонним испытаниям 14 образцов, а заодно ответили на часто задаваемые вопросы о «тормозухе».

Brake.49

Современные конструкторы постепенно уменьшают размеры тормозных механизмов, а тормозят быстрые автомобили довольно лихо… После двух-трех лет эксплуатации температура кипения тормозной жидкости снижается примерно до 150–170 °C. Что будет, если «тормозуха» вздумает закипеть, всем понятно: неизбежно появление воздушных пробок и, как следствие, отказ тормозной системы. Есть и другая страшилка: тормозные жидкости гигроскопичны и, набрав со временем избыточную влагу, в зимнее время резко увеличивают свою низкотемпературную вязкость. В общем, не до юмора.

Цель нашего теста — определение температуры кипения «сухой» и «увлажненной» жидкостей для подтверждения соответствия классу DOT (требования Департамента транспорта США) или международному классу ISO, указанному на потребительской этикетке. Кроме того, мы проверили кинематическую вязкость при —40 °C: надо же понять, можно ли использовать эти жидкости зимой.

В ноябре 2014 года цена закупленных тормозных жидкостей составляла от 40 до 120 рублей за литр. Испытания проводили в лаборатории 25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России. Результаты сведены в таблицу, а также изложены в комментариях под иллюстрациями.

Большинство протестированных препаратов произведено в Дзержинске и Обнинске. Но это не говорит об «одной бочке»: тот же Дзержинск еще в советские времена был своего рода родиной автохимии, а потому неудивительно, что сегодня былые традиции поддерживаются различными фирмами. Что до Обнинска, то многие производители размещают там заказы на производство своих препаратов — примером является ЛУКОЙЛ. Отметим также, что отдельные производители автохимии не афишируют точный адрес производства, приводя вместо него юридический адрес.

109_1

109_2

109_3

В двоечники попали тормозные жидкости UNIX DOT 4, ПРОМПЭК DOT‑4, ХИМЛЮКС DOT-4 и RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4. Их главный недостаток очевиден: при такой сумасшедшей низкотемпературной вязкости педаль в сильный мороз не продавить.

Жидкость FELIX DOT4 может закипеть раньше положенного. Тем же грешит RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4. Роса 4 укладывается разве что в нормы DOT 3. А потому только половина испытанных «тормозух» может быть рекомендована к использованию.

Теперь о лучших. Оба препарата из тех, что заявлены под классом 6, подтвердили свой уровень — это SINTEC EURO DOT 4 (класс 6) и ROSDOT 6 (DOT 4, класс 6). Среди жидкостей с заявленным DOT 4 чуть лучше других оказались SINTEC SUPER DOT 4, ЛУКОЙЛ DOT 4 и Hi-Gear DOT4. Отметим, что оба препарата класса 6 можно смело использовать как замену жидкостям DOT 4. Поэтому логично признать их лучшими в нашей выборке.

Нормы, параметры, требования

В итоговой таблице приведены шесть нормативов. Первые три нормы — для тормозных жидкостей классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 по классификации Департамента транспорта США. Четвертая норма — для жидкостей класса 6 по международному стандарту ISO 4925. Данная классификация в американском стандарте FMVSS № 116 отсутствует и находится между классами DOT 4 и DOT 5.1. В России ее любят обозначать как DOT 4+ или DOT 6. Пятая и шестая нормы — это требования ТУ на тормозные жидкости РОСДОТ. Фактически они нужны только для проверки жидкостей РОСДОТ на соответствие своим ТУ.

111_2

Температура кипения характеризует продолжительность безопасной работы тормозной жидкости. В силу своих физико-химических особенностей она впитывает влагу извне, что снижает температуру кипения. Когда это снижение доходит до критической отметки, дальнейшая эксплуатация жидкости может стать опасной. Поэтому не- соответствие температуры кипения «сухой» жидкости не так страшно для безопасности движения, как температура кипения «увлажненной» (хотя эти два показателя чаще всего связаны между собой). Ведь за пару лет эксплуатации тормозная жидкость набирает в среднем 2–4% воды.

Показатель «кинематическая вязкость при —40 ºС» важен в первую очередь для стран с холодной зимой. Дело в том, что гидравлическая система автомобиля рассчитана на определенную вязкость жидкости. Вплоть до некоторого порогового значения вязкости водитель может без усилий или с усилием продавить педаль тормоза, тем самым заставляя тормозную систему выполнять свои функции, — но при бóльших значениях вязкости сделать это будет невозможно.

Взаимозаменяемы ли современные тормозные жидкости?

Производитель жидкости обычно указывает на этикетке, с какими иными жидкостями можно смешивать его продукт. Но беда в том, что потребитель, как правило, понятия не имеет, что залито в его бачок. Испытаний перемешанных жидкостей никто не проводил, поэтому рекомендовать такую операцию мы не можем. И уж подавно не стоит доливать в современную машину жидкости с низкими температурами кипения. В общем, полная замена жидкости всегда предпочтительнее и безопаснее.

Какую купить тормозную жидкость — DOT 4 или DOT 5.1?

Покупайте жидкость того типа, который рекомендован изготовителем автомобиля (к примеру, DOT 4). А при выборе конкретного бренда можно руководствоваться итогами наших исследований. Для справки: в Америке и Японии используют в основном DOT 3, а в Европе и у нас — DOT 4.

Может ли тормозная жидкость изменять цвет в процессе эксплуатации?

Да. Это следствие сильного нагрева и окисления, а также результат взаимодействия с резиновыми деталями тормозной системы. Кроме того, на цвет влияют продукты коррозии и износа.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Тормозные жидкости — классификация, характеристики, взаимозаменяемость

В тормозных системах автотранспортных средств, а также в системах сцепления применяется тормозная жидкость под маркировкой ДОТ. Исключение составляют гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, у которых, в качестве тормозной жидкости, применяется минеральное масло собственных марок.

Изначально DOT — аббревиатура United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, отвечающий за вопросы безопасности транспорта. DOT и разработал спецификацию минимальных требований к характеристикам тормозных жидкостей, а также разделил спецификацию на классы в своём стандарте FMVSS №116. Эти классы и получили соответствующее название DOT и маркировку DOT-3, DOT-4, DOT-5. Этот документ был принят за основу для дальнейшей классификации тормозных жидкостей.

Уже позднее были разработаны нормативные документы и международные стандарты такие, как SAE J 1703, ISO 4925, FMVSS 116, а также нормативные документы в различных странах.

Состав: в тормозных жидкостях DOT 3, DOT 4 в качестве полигликолевой основы используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Также, каждая компания производитель тормозной жидкости добавляет комплекс присадок, для получения заданных характеристик по вязкости, сжимаемости и др.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одинаковую химическую основу и потому они взаимозаменяемы.

Но, в любом случае, перед применением необходимо внимательно прочесть на этикетке информацию производителя о совместимости тормозных жидкостей.

Отдельно существует отдельный класс жидкостей — DOT 5.1/ABS, которая предназначена для машин с ABS (антиблокировочной системой колёс), в состав DOT 5.1 входят силиконовые и гликолевые соединения, из-за чего эта жидкость несовместима с жидкостями других марок.

Сжимаемость: на протяжении всего процесса эксплуатации тормозная жидкость должна поддерживать низкий уровень сжимаемости жидкости и минимально зависеть от температурных колебаний.

Температура кипения: в результате трения при торможении тормозные колодки нагреваются. Тепло от колодок передается тормозным цилиндрам и тормозной жидкости, температура тормозной жидкости начинает повышаться, а при интенсивном или частом торможении она даже может закипеть. При закипании любой жидкости, в том числе и тормозной — выделяются пузырьки воздуха. Эти пузырьки могут образовать воздушную пробку в тормозной системе. Такая “воздушная пробка” может привести к неработоспособности тормозной системы.

Поэтому, чем выше температура кипения у тормозной жидкости, тем лучше. И это основной показатель характеристики тормозных жидкостей.

Вязкость: у тормозной жидкости она должна оставаться постоянной, и при этом иметь инимальную зависимость от температуры в диапазоне во всем рабочем диапазоне температур: -40 — +100°C. Значение минимально уровня вязкости особенно актуально при низких температурах в современных автомобилях в которых применяются системы электронного управления устойчивостью движения (ESP), системы регулирования тягового усилия на колесах (TSC), а также антиблокировочной системы тормозов (ABS).

По стандарту FMVSS 116 кинематическая вязкость тормозной жидкости DOT 4 при -40°C не должна превышать 1800 мм2/с.

Защита от агрессивного воздействия: тормозные жидкости не должны оказывать разрушающего воздействия на резиновые, пластиковые и металлические детали тормозной системы. Антикоррозионные качества любой жидкости определяется активностью ионов водорода (индекс рН) и этот параметр для тормозной жидкости должен находиться в пределах от 7 до 11,5 единиц, и если меньше 7 — воздействует на сталь, если больше 12 — воздействует на цветные металлы. Антикоррозионные защитные свойства тормозной жидкости обеспечиваются добавлением специальных присадок.

Абсорбция влаги: как уже писалось выше, при торможении происходит нагрев тормозной жидкости, а затем при ее охлаждении, образуется конденсат воды. С течением времени количество воды в тормозной системе увеличивается, и это может привести к замерзанию воды при низких температурах, а также приводит к понижению температуры кипения тормозной жидкости, что видно на прилагаемом графике.

Срок эксплуатации: из-за абсорбции влаги срок эксплуатации тормозных жидкостей ограничен. Практика показывает, что в течение первого года эксплуатации автомобиля в тормозной жидкости скапливается до 2% влаги, ко второму году — до 3,5%, к третьему — до 4,5%. На графике хорошо проилюстрированно, что для DOT-3 и DOT-4 срок эксплуатации составляет 2-3 года.

DOT 5.1 более гигроскопична, но при этом она содержит большее количество специальных присадок, поэтому и срок эксплуатации её может достигать 4-5 лет.

Силиконовая жидкость DOT 5 слабогигроскопична, а значит имеет более длительный срок службы. Для DOT-5 он может достигать 10-15 лет, но при этом есть ряд других проблем, в частности это высокая степень аэрации из-за высокого показателя расворимости воздуха в жидкости, и как результат, DOT 5 запрещена к эксплуатации в автомобилях в которых установлена антиблокировочная система абривиатура ABS.

Отличительные особенности тормозных жидкостей класса DOT.

Основные отличия тормозных жидкостей — температура кипения и абсорбция влаги. Чем выше температура кипения, тем лучше тормозная жидкость, но при этом будет она будет дороже.

Тормозная жидкость класса DOT 3 – для этого класса жидкостей основа — соединения гликолей (двухатомных спиртов). Использование гликоля удешевляет стоимость ее изготовления, но при этом DOT-3 более гигроскопична, то есть быстрее накапливает влагу. И это приводит к снижению температуры кипения у тормозных жидкостей данного класса.

Тормозная жидкость класса DOT 4 – жидкость с улучшенными характеристиками, рассчитанные на работу в автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами. Ее основа — соединения сложных эфиров с борной кислотой. Борная кислота, которая входит в состав DOT-4 полностью нейтрализует конденсат воды. Это приводит к образованию меньшего количества влаги по сравнению с жидкостью DOT 3, и способствует поддержанию заданного уровня температуры кипения, а также увеличивает срок службы жидкостей класса DOT-4.

Тормозная жидкость класса DOT-4 относится к высококачественным тормозным жидкостям.

Тормозная жидкость класса DOT 5 — изготавливается но основе силикона и негигроскопична, то есть не поглощает попавшую в тормозную систему влагу не смешивается с ней, и это может привести к накоплению воды в нижних точках тормозной системы и в замерзании этой попавшей в систему воды при низких температурах.

Тормозная жидкость класса DOT 5.1 – жидкость этого класса имеет состав похожий на жидкость DOT-4 но, за счет использования присадок имеет большую температуру кипения. Это позволяет применять DOT 5.1 в тормозных системах автомобилей, развивающих большую скорость.

Смешивание тормозных жидкостей: если в тормозную систему залита жидкость класса DOT 5 (не путать с DOT-5.1!) — нельзя доливать жидкость DOT 3 или DOT 4. Это приведет к выходу из строя тормозной системы.

Тормозные жидкости класса ДОТ-4 разрешается смешивать с ДОТ-3 и смешивать

одинаковые жидкости между собой.

Необходимо соблюдать правило по которому более высокий класс жидкости можно добавлять в более низкий, а наоборот смешивать нельзя. Например, если в автомобиле заливалась тормозная жидкость DOT-3, в этом случае можно доливать жидкость DOT-3, DOT-4 или DOT-5.1. Это даже улучшит свойства данной тормозной жидкости .
Тип жидкости
DOT 3
DOT 4
DOT 5.1

Температура кипения новой тормозной жидкости, °C
205
230
260

Температура кипения “старой” жидкости, °C
140
155
180

Вязкость новой жидкости при температуре -40 °C, мм2/с
1500
1800
900

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector