Тюнинг газ-53 своими руками: колхозный, из барановичей, хот-род

Тюнинг ГАЗ 53

ГАЗ-53 является рабочей лошадкой Советского Автопрома. Этот среднетонажный грузовик выпускался 32 года, с 1961 по 1993. За это время было выпущено 4 миллиона 53-х, и с этим показателем машина стала самым массовым грузовиком в нашей стране.

Серийный ГАЗ-53 именно таким его знают большинство автолюбителей

На базе ГАЗонов производилось огромное количество спецтехники, начиная от поливалок и пожарных машин, заканчивая среднетоннажными самосвалами. Машина была неприхотлива и имела хорошую ремонтопригодность. 53-е Газоны можно было встретить от районов крайнего севера до знойных пустынь Средней Азии.

Традиционно, советские грузовые автомобили предоставляли очень мало комфорта своим водителям и они их дорабатывали, как могли. Правда, в СССР весь тюнинг ГАЗ-53, ограничивался косметикой, его можно было назвать колхозным, в индийском стиле.

После развала Союза, грузовики стали попадать в частные руки и их доработки стали более основательными. О них мы и поговорим ниже.

«Колхозный» тюнинг ГАЗ-53

Под «колхозным» тюнингом у нас в стране подразумевалось косметическое улучшение машины. Обычно его производили путём перекрашивания, монтирования на неё дополнительной светотехники и различных хромированных деталей.

Смотрелось всё это смешно и по началу я не хотел рассказывать о такого рода, тюнинге, пока не встретил вот этот ГАЗ-53 из Барановичей, что в Белоруссии.

ГАЗ-53 из Барановичей

Эту машину можно назвать апофеозом такого рода модернизации ГАЗонов. Автор разместил на своём грузовике все, что можно было представить, а многое и представить было нельзя. От обилия хрома просто зашкаливает. Летом такая машина запросто способна, солнечными зайчиками, ослепить встречный транспорт.

Тут есть и огромная хромированная решетка, от какого Фордовского пикапа, есть и повторители поворотов от 21-й Волги. От чего на ГАЗоне бампер, так сразу и не скажешь, есть подозрение, что он самодельный, сделанный из двух бамперов то ли ГАЗ-24, то ли ещё чего то. Зачем на автомобиле третий комплект зеркал заднего вида, разместившийся на крышке капота, думается, не скажет и сам автор переделки.

Однако, это не классический «колхоз», тут переделки коснулись и технической части грузовика. На машину был установлен другой силовой агрегат – от военного БТР. Полностью был переделан салон ГАЗона и теперь он больше похож на легковую машину чем на старого доброго советского трудягу.

Собственно это всё что я хотел рассказать об этой машине остаётся только насладиться её фото:

Далее перейдём к описанию более серьёзных вариантов тюнинга ГАЗ-53, который далеко не каждый, сможет сделать своими руками.

Хот-род ГАЗ Ф153

Переделка больших пикапов в хот-роды, это чисто американская «фишка». Такая модернизация в США называется кастом. У нас этим ранее ни кто не занимался по причине отсутствия в СССР больших пикапов. Однако, в последнее время, наши умельцы, начали делать такие пикапы из старых советских грузовиков, после чего проводить их кастом.

Одним из самых ярких примеров такого тюнинга является ГАЗ Ф153.

ГАЗ Ф153

Владельцем этой уникальной машины является капитан дальнего плавания из Санкт-Петербурга. На свой проект он потратил 7 лет жизни. Машина строилась с 2010 по 2017 годы.

От оригинального ГАЗона на хот-роде только кабина, все остальные детали или позаимствованы у других машин или сделаны самостоятельно, вручную.

Так рама на машине от Chevrolet Malibu 1978 года, правда, существенно усиленная. Донором двигателя и коробки передач стал ещё один американский автомобиль Chevrolet Caprice Classic 1992 года выпуска.

Кроме этого сам мотор был немного доработан. На нём появился новый карбюратор и впускной коллектор компании Edelbrock. Внешне движок был покрашен и получил хромированные крышки блоков распредвалов, что придало подкапотному пространству неповторимый внешний вид.

Подвеска на машине так же не серийная. Здесь установлены пневмоподушки от современного грузовика.

В заключение предлагаю просто насладиться великолепной работой на многочисленных фото проекта ГАЗ Ф153:

Понятно, что эта машина далеко не на каждый день. Её дорожный просвет позволяет хот-роду передвигаться только по идеальным дорогам, которых в России, пока ещё не много, а ремонт обойдётся в копеечку.

Какова цена проекта автор не указывает. Возможно, он её не считал, но понятно, что это миллионы рублей и то при условии, что большинство работ автор проекта производил самостоятельно.

Ну и в заключение поговорим о тюнинге ГАЗ-53, если можно так выразиться, на каждый день.

ГАЗ-53 Rat Truck Redneck

При создании этой машины авторы преследовали 2 идеи:

  • Первая — они хотели создать яркий отечественный хот-род, который бы показал возможности мастерской в реализации подобных проектов;
  • Вторая – машина должна была стать автомобилем на каждый день, что бы максимально эффективно осуществлять функции рекламы компании. Поэтому клиренс у машины должен быть достаточным, для нормальной езды в России.

Автором этого проекта стала Тюменская компания Ferrum Art Customs, которая взяла на себя миссию продвигать кастом-культуру у себя в регионе.

ГАЗ-53 Rat Truck Redneck

Пусть вас не вводит в заблуждение передок машины, он полностью изготовлен специалистами компании вручную. А вот крылья и кабина, на хот-роде, действительно, от ГАЗ-53. Что касается остальных кузовных деталей то они также результат творчества Ferrum Art Customs.

Рама для проекта была взята от «Газели». Силовой агрегат взяли объёмом 4 литра V8 от Toyota Celsior (модель для японского рынка, выпускается только с правым рулём). Этот двигатель развивает 260 л. с. Так же эта машина стала донором и КПП.

Передняя подвеска на автомобиле от Chevrolet Niva, назад встала передняя подвеска от Газели. Донором рулевой рейки так же стала Тойота, но на этот раз модель Mark II.

Данный автомобиль строился не так долго как предыдущий и был построен за 2014 год.

Машина вполне себе рабочая и постоянно колесит по Тюмени по нуждам компании. Конечно, о стоимость машины авторы проекта не распространяются, но думается она по ниже, чем у предыдущего проекта.

В заключении предлагаю насладиться фото ГАЗ-53 Rat Truck Redneck:

Варианты тюнинга ГАЗ 53

Грузовики ГАЗ 53 давно не выпускаются с конвейера, и те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Конструкция автомобиля уже не отвечает современным требованиям – не достаточно тяговит двигатель, дизайн не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуется тюнинг.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Будет полезно:  Шины нокиан: размеры, тесты, отзывы владельцев

Своими руками

Самосвалы ГАЗ 53 не является автомобилем из серии «премиум», он трудяга, и предназначен для перевозки грузов. Поэтому тюнинг преимущественно направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Хозяева таких авто вряд ли станут обращаться в автоцентры, и стараются все работы выполнять своими руками.

Выпуск и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратился еще в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы выпуск этот не прекращался, а с каждым годом с конвейера выходили все более усовершенствованные модификации ГАЗ-53. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант усовершенствовать наш с вами любимчик, а именно сделать тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно это вы будете делать решать вам, главное, чтобы в итоге получился не раскрашенный попугай, потому что так издеваться над народным любимцем, себе во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот, к примеру, взять одну известную передачу, так там из ГАЗ-53 сделали настоящий хаммер, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверьми вместо двух, с более усовершенствованной подвеской, кузов сделан в американском стиле и многое другое. Вот такому нашему «хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно бы завидовали.

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, не всегда есть смысл его ремонтировать. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель со своими неоспоримыми преимуществами:

  • Низкий расход топлива газ 53;
  • Большой срок службы, при нормальной эксплуатации дизельный мотор до капитального ремонта пробегает по 400 и 500 тыс. км;
  • Простота в обслуживании, необходимо только вовремя менять фильтры и масло. Мотору не нужна диагностика по выявлению неисправных свечей, в/в проводов, коммутатора и трамблера;
  • Высокий КПД.

Самым популярным для «пятьдесят третьего» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. К тому же, доработок при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53

  • Переварить на раме крепления;
  • Заменить топливный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в электропроводку;
  • Сделать переходник и доработать карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от «Мерседеса». Четырехлитровый «немец» еще экономичнее, чем белорусский МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем ржавеет любая металлическая конструкция. Ее приходится подваривать, перекрашивать. Не всегда кабина подлежит ремонту, часто у нее прогнивают крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-их» устанавливают кабину от модели ГАЗ 3307, и подходит она практически без переделок.

Тюнинг ГАЗ 53 – как вернуть жизнь старому грузовику?

Тюнинг ГАЗ 53 в основном выполняется опытными специалистами и в условиях специализированных мастерских. Но наличие опыта и дорогостоящего оборудования требуется не всегда. К примеру, можно выполнить конвертацию двигателя ГАЗ 53 и немного переделать ходовую. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

1 Улучшение мотора – меняем бензин на дизель

Силовой агрегат ГАЗ 53 самосвал – элемент, который больше всего поддается изменениям. Причем, подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата. Самым эффективным методом улучшения силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы авто с бензиновой на дизельную.

Конечно, для этого потребуется определенные затраты, однако они не столь большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все другие детали агрегата придется менять. Для работы своими руками потребуется приобрести:

  • поршень;
  • головку цилиндров;
  • пружины и клапаны;
  • новое масло и тосол.

Вначале нужно купить новый или б/у поршень. Его, как и все другие детали для ГАЗ 53, необходимо подбирать исключительно от дизельных моторов. При покупке б/у поршня обращайте внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин или быть деформированным. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины составляло не менее 11 мм. Вторая деталь, которую нужно заменить – это головка цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

Третья деталь, без которой не обойтись – это клапаны и пружины. Лучше всего купить эти детали от мотора ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумулятора машины и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые нужно менять. После этого потребуется отключить все патрубки и слить с них тосол и моторное масло. Помимо этого, очистите бензобак от старого топлива. Затем устанавливаем новые детали и подключаем их. Заливаем новое масло и тосол и проверяем работу мотора машины.

2 Покупка и замена сайлентблоков – как продлить жизнь подвеске?

Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс к этому, ходовой вредит и плохое состояние дорог. Чтобы увеличить срок эксплуатации машины и защитить основные элементы ее подвески, лучше всего заменить резиновые сайлентблоки грузовика полиуретановыми деталями. Для работы необходимы:

  • гаечный ключ;
  • инструмент для запрессовки;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или смазка.

Для начала нужно поднять переднюю часть кузова машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выпрессовываем штатный сайлентблок. Очищаем место под ним и переходим к подготовке полиуретановых деталей. Для этого смачиваем их в моторном масле и начинаем запрессовку сайлентблоков в пружину. Отрезаем лишние куски полиуретана и переходим к работе над второй пружиной.

После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это необходимо для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились с нижними витками пружин машины.

3 Модернизация салона – перетяжка руля и замена обшивки сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Порой владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но такие меры нужны только в том случае, если днище и крылья кабины 53-ой модели начали ржаветь. В других ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и заменой обшивки кресел. Чтобы покрасить металл в кабине авто, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не запачкать другие детали во время работы, их прикройте их ненужным полотенцем или бумагой.

Будет полезно:  Регулировка сцепления ваз 2109 своими руками: инструкция, фото и видео

После полного высыхания краски можно переходить к работе над рулевым колесом. Для того чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую оплетку. Она стоит на 300–400 рублей дороже куска материала, из которого можно изготовить оплетку самому. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При сшивании оплетки на руле не советуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными также не стоит, иначе оплетка будет скользить на покрытии.

Следующим шагом на пути к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станет замена обшивки сидений. Для этого можно приобрести качественные меховые чехлы и просто привязать их к креслам машины. Другой способ – это самостоятельно изготовить чехлы из купленного материала. Необходимо аккуратно срезать старую обтяжку кресел и разложить ее на ровной поверхности. К обрезанным кускам прикладываем новую материю и обрезаем последнюю по контурам. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если кресла оснащены подголовниками, то их также придется перетянуть.

Тюнинг ГАЗ 53

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской. Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужно не всегда. Как пример, можно осуществить конвертацию мотора и незначительно изменить ходовую. Как результат, транспортное средство нарастит мощность и управляемость. Яркие тому примеры – многочисленные тюнинг газ 53 фото в интернете.

Замена бензинового движка на дизельный движок

Движок самосвала проще всего изменить. Кроме того, лучше подойти к этой цели комплексным путем — потратить большую сумму, сил и времени, дабы по итогу получить желаемый результат.

Самый эффективный вариант модернизации движка, по мнению специалистов — это переделка топливной системы рассматриваемого транспортного средства на дизельную вариацию.

Безусловно, тут понадобятся некоторые вложения, но они не так уж и велики, как могло бы показаться изначально. Основной состав элементов движка, как например коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов оставляют в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали потребуется заменять. Для самостоятельной работы потребуется:

  • поршень;
  • цилиндровая головка;
  • пружины и клапаны;
  • замена масла и охлаждающей жидкости.

Первым делом потребуется новый или бывший уже в употреблении поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подобрать исключительно для дизельного движка. Приобретая бывший в употреблении поршень важно обратить внимание на его состоянии – не должно быть никаких трещин или деформаций. Подбирают поршень таким образом, дабы длина от канавки кольца компрессионного типа до днища транспортного средство была не меньше одиннадцати миллиметров. Вторую деталь, требующую замены – головку цилиндров, выбирают в полностью чугунном исполнении с крышкой из алюминия. Внутренние клапаны должны стоять вертикальным образом.

Клапаны и пружины

Еще детали, без которых не обойтись в данном деле – это клапана и пружины. Самый подходящий вариант — приобретать купить эти элементы от движка сто тридцатой модели Завода имени Лихачёва. Для самостоятельной сборки движка не потребуются особые навыки. При этом стоит быть предельно бдительным и соблюдать аккуратность. Первым дело отключают аккумуляторные клеммы транспортного средства и демонтируют те стоковые элементы движка, которым требуется замена. После этого понадобится отключение всех патрубков и сливание из них охлаждающей жидкости и моторного масла. Кроме того, очищают бензиновый бак от залежавшегося топлива. После устанавливают обновленные детали и подключают их.

Осуществляется заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверяется работа движка транспортного средства.

Продление жизни подвески

Приобретение и замена резинометаллических шарниров.

Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используют с целью перевозки тяжелого груза, то его ходовую поддают существенным и постоянным нагрузкам. Также на

ходовую часть негативно влияет и плохие дороги в стране. Дабы увеличить эксплуатационный срок транспортного средства и защитить главные детали подвески, прежде всего, заменяют резиновые шарниры транспортного средства деталями полиуретанового типа. Для этого необходимо обзавестись:

  • гаечным ключом;
  • инструментом для запрессовки;
  • острым ножом;
  • пассатижами;
  • моторным маслом или смазкой.

Первым делом стоит приподнять переднюю сторону кузова транспортного средства для снятия колес. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимают стойку и вытягивают стоковый шарнир. Очищают зону под ним и подготавливают полиуретановые детали.

С этой целью их смачивают в моторном масле и начинают этап запрессовки шарниров в пружине.

Отрезаются лишние полиуретановые куски и переходят к второй пружине.

Как только будет окончена работа над подвеской, стоит протестировать рассматриваемое транспортное средство в деле. Это требуется для того, дабы шарниры наверняка схватились с нижними витками автомобильных пружин.

Улучшение салона

Улучшение транспортного средства нельзя представить без обновления элементов интерьера.

Порой владельцам данного транспортного средства приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от ГАЗа 3307. Однако такое решение принимают лишь в тех случаях, если элементы кабины пятьдесят третьей модели стали поддаваться коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиваться несущественными улучшениями: окрашиванием деталей из металла, перетяжкой рулевого колеса и обновлением обшивки сидений транспортного средства. Дабы покрасить металлические элементы в кабине транспортного средства, потребуется очистка покрытия от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривают и красят. Дабы не запачкались другие элементы в процессе работы, их прикрывают их тряпками или бумагой.

По окончанию высыхания красочного материала переходят к работе над рулем. Для этих целей лучше приобрести целую оплетку. Её стоимость в районе от трех ста до четырех ста рублей, что не дороже того материала, который может послужить материалом изготовления оплетки своими руками. После этого снимают стоковое покрытие рулевого колеса и ставят новое. В процессе сшивания оплетки на рулевом колесе не рекомендуется чрезмерное затягивание узлов. Но и в ослабленном состоянии их оставлять также не рекомендуется, в противном случае будет происходить скольжение оплетки по покрытию.

Следующий шаг в процессе изменений интерьера рассматриваемого средства — это замена кресельной обшивки. С этой целью, как вариант, приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые всего лишь привязываются к сидениям транспортного средства. В качестве альтернативы можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из приобретенного материала. Также важно аккуратным образом убирают старые обтяжки сидений, и раскладывать их на ровной плоскости. К срезанным кускам прикладывается заменяющий материал и обрезается по периметру. Затем сшиваются новые чехлы и потом их натягивают на кресла. Если они оснащаются подголовниками, то им тоже потребуется перетяжка.

Будет полезно:  Амортизаторы на ладу ларгус - какие выбрать?

Тюнинг газ-53 своими руками: колхозный, из барановичей, хот-род

Короткий рассказ о реальном случае, без всяких лирических отступлений и тому подобного. Только сухие факты, позволяющие немного представить себе непредсказуемость воздействия на человеческий организм пули пистолетного патрона 9х18 ПМ.

Дело было в самом начале 90-х годов, в одном из сельских районов нашей области. Некий мужичок, назовем его Полбанкин, приехал из соседней области в одно хозяйство калымить на уборке на своем 53-ем «газончике». Ну, покалымил несколько дней в ударном темпе, а потом пошел дождь, и других вариантов, как пить водку, у работяг больше не осталось. Пили-пили, но возникла нужда взять еще, потому что дождь не заканчивался. В сельмаге водки уже не оказалось, и Полбанкин поехал за рулем на «газончике» в райцентр за добавкой.

В общем, в погожий пятничный денек, часов так в пять вечера, по райцентру на бешеной скорости разъезжал ГАЗ-53, за рулем которого находился весьма ужратый и слабо ориентирующийся на местности Полбанкин. Поскольку в силу этих обстоятельств «газончик» двигался не только быстро, но и зигзагом, периодически заезжая на тротуар и встречку, он привлек к себе внимание экипажа ДПС. Они на служебной «шестерке» стали преследовать ГАЗ-53, попутно включенным проблесковым маячком, спецсигналом сирены и командами по СГУ: «ГАЗ-53, принять вправо и остановиться!», намекая Полбанкину, что он уже обнаружен. Но по каким-то причинам Полбанкин решил, что ему удастся скрыться от гаишников, и он продолжил движение по центральным улицам райцентра, только с еще большей скоростью.

Когда он пошел на второй круг, гаишники стали осознавать, что сейчас явно случится что-то нехорошее, потому что уже несколько автомобилей только чужом успели отвернуть на встречке от «газончика», а несколько пешеходов шарахнулись по тротуару. Тогда они по СГУ стали предупреждать о том, что сейчас для остановки транспортного средства они будут использовать табельное оружие, но действия это не возымело. После этого один из гаишников, пусть будет Беннигсен (на самом деле у него была другая немецкая фамилия, но это не важно), который не был за рулем, стал стрелять из ПМ по колесам «газончика». Однако на скорость преследуемого автомобиля это не повлияло, несмотря на четыре или пять выстрелов.

Тогда Беннигсен сказал напарнику высадить его на одном крутом повороте. Дело в том, что Полбанкин нарезал пятаки по одним и тем же улицам райцентра (поскольку видимо плохо знал населенный пункт), и Беннигсен решил на том крутом повороте, где «газончик» неизбежно должен был снизить скорость, запрыгнуть в кабину и обездвижить автомобиль. Так и сделали, Беннигсен вылез на повороте, а его напарник поехал за «газоном», выкрикивая в СГУ требования остановиться. Когда Полбанкин, сделав круг, подъехал к тому самому повороту и существенно снизил скорость, чтобы в него вписаться, Беннигсен воспользовался этим, и с ПМ-ом в правой руке сумел вскочить на подножку кабины с правой стороны, пытаясь влезть в автомобиль через открытое по случаю теплой погоды окно и крича: «Стоять, милиция!».

Полбанкин стал пытаться сбросить Беннигсена, для чего начал резкие маневры из стороны в сторону. При этом по каким-то причинам (замок скорее всего был расхлябанный) дверь открылась, и в результате Беннигсен повис на двери «газона», которая раскачивалась из стороны в сторону. Причем висел он на подмышках (не знаю, как правильно объяснить), находясь головой и руками внутри кабины, а остальными частями тела – наружу. Да-да, как в фильме про Индиану Джонса. Поболтавшись так несколько минут, Беннигсен начал понимать, что добром всё это не закончится, и скоро он упадет. Поэтому он выстрелил из ПМа в ноги Полбанкину, так как не хотел его убивать.

После выстрела «газон» продолжил движение по прямой, но врезался в забор одного домовладения. Снеся забор, грузовик уткнулся в стену дома, немного её повредив. После этого Беннигсен залез в кабину, стал тормошить сидящего за рулем Полбанкина, который на вид будто уснул. Но оказалось, что Полбанкин был мертв.

По результатам судебно-медицинской экспертизы трупа Полбанкина было установлено, что его смерть наступила от болевого шока, возникшего вследствие проникающего слепого пулевого огнестрельного ранения правой ноги с повреждением берцовой кости и разрывом мягких тканей. Проще говоря, Беннигсен попал Полбанкину в правую ляжку с правой же стороны, пуля уперлась в кость, и Полбанкин помер моментально, еще не доехав до забора.

Изначально районная прокуратура в возбуждении уголовного дела в отношении Беннигсена отказала, поскольку сочла, что он использовал и применял табельное оружие правомерно, в соответствии с законом «О милиции». Такого же мнения было и областное УВД. Однако у Полбанкина были родственники в соседней области, которые начали в промышленных масштабах производить жалобы в самые различные инстанции, утверждая, что тот погиб в результате ментовского беспредела. Выдвигалась ими и такая безумная версия, что менты застрелили Полбанкина где-то в другом месте, а потом посадили за руль «газона» и имитировали ДТП.

Где-то спустя год этих жалоб по указанию Генеральной прокуратуры в отношении Беннигсена было возбуждено уголовное дело, вроде бы по статье 171 УК РСФСР – превышение должностных полномочий. Дело расследовалось очень тщательно, ведь оно было на контроле в Генеральной. Было проведено значительное количество экспертиз, допрошена куча очевидцев – жителей райцентра, но все добытое по делу полностью подтверждало милицейскую версию. В результате дело прекратили, но затем по жалобам потерпевших возобновили снова, и так раза три или четыре, точно уже не помню.

В конце концов, года через два, дело прекратили окончательно, оно даже сходило в Генеральную, где оснований для отмены постановления о прекращении не нашли. В процессе этих качелей Беннигсен из милиции уволился и ушел работать куда-то на гражданку.

Так что ПМ-овская пуля 9мм – на самом деле страшная сила. Ну, во всяком случае, иногда.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector