Тормозные колодки на уаз буханка: выбор и замена

Замена передних тормозных колодок УАЗ

Эксплуатация машины с неисправной тормозной системой запрещена, это ваша безопасность, безопасность пассажиров и пешеходов. УАЗ довольно тяжёлая машина и исправность тормозов имеет большое значение. Так как передняя часть машины тяжелее, то более эффективны при торможении именно передние колеса. В этой статье будет рассмотрено как проводится замена передних тормозных колодок УАЗ.

Передние тормозные колодки на УАЗ барабанного типа

Виды колодок

Колодки различаются на клееные и клёпаные. На более новых моделях на переднюю ось ставят дисковые тормоза. Они более эффективны, но здесь будет рассмотрено их замена на барабанных тормозах.

У клёпаных накладки из фрикционного материала крепится к корпусу с помощью заклёпок, а во втором варианте – приклеивается. Большее доверие у водителей всё-таки имеют клёпаные. У клееных, «нарвавшись» на подделку, может при нагреве или намокании отклеиться накладка. Что иногда приводит к заклиниванию колеса и созданию аварийной ситуации.

Передние и задние колодки устанавливаемые спереди имеют артикул и каталожный номер – 469-3501090, 3151-3501090. Задняя – короче и имеет номер 3151-3502091. Производителей много, но я предпочитал «Expert».

Признаки неисправности

Определить, что необходима замена колодок не снимая колёс, можно по нескольким признакам:

  • при торможении машину тянет налево или вправо;
  • неприятный звук трения металла о металл;
  • скрип при торможении;
  • греется барабан и диск колеса.

В зависимости от того с какой стороны колодки лучше, в ту сторону и тянет автомобиль при торможении.

Трение о металл, конечно, крайне запущенная ситуация. Колодки или накладки необходимо менять при их износе, когда заклёпки утоплены в накладке менее чем на 0,5 мм и повреждении фрикционного материал.

Когда значительно нагревается барабан с диском колеса, это также может быть связано с неисправностью колодок. Например, лопнула стяжная пружина, оторвалась и клинит накладка, но чаще связано с другими причинами. Статья о таком нагреве вот здесь.

Для контроля за износом тормозов в щите есть отверстия.

Устройство передних тормозных колодок

Замена передних колодок на УАЗике

Перед началом работ по замене для соблюдения техники безопасности поставьте машину на «ручник» и поставьте под колёса упоры. Далее:

  • ослабьте гайки, поддомкратьте машину и открутив до конца гайки снимите колесо;
  • проворачивая, ключом на 17 регулировочный эксцентрик сведите колодки;
  • открутите и снимите барабан;
  • снимите прижимные пружины с чашками;
  • снимите стяжную пружину;
  • ключом на 19 открутите гайки опорных пальцев и снимите их.

Замена передних колодок УАЗ

На этом разборка заканчивается, но перед заменой, сделайте несколько операций:

  1. Проверьте целостность защитных колпаков.
  2. Наложите под защитный колпак немного солидола, это предотвратит образование ржавчины внутри цилиндра.
  3. Сточите буртик на барабане. Проконтролируйте внутренний диаметр барабана, его максимальное значение 281 мм.

Сборка идёт в обратном порядке, но есть несколько нюансов:

  1. Не у всех есть специальные клещи, чтобы установить стяжную пружину. Я делаю это так, куском проволоки делаю кольцо и цепляю его за пружину. Вытягиваю её, а пассатижами направляю в посадочное место.
  2. Метки опорных болтов работают для новых колодок и барабана. На практике, после замены, придётся регулировать.
  3. Не устанавливайте колесо пока не отрегулировали зазоры колодок.

После замены для приведения тормозов в рабочее состояние нажмите 2-3 раза на педаль. Периодически для сохранения зазора между колодками и барабаном его нужно регулировать вручную.

Регулировка передних тормозов

Чтобы тормоза были максимально эффективны необходимо отрегулировать их так, чтобы накладка касались тормозного барабана всей площадью. Для этого нужно устанавливать зазор как опорным болтом так и регулировочным эксцентриком.

Регулировку зазоров я делаю в следующей последовательности:

  • если вы меняли колодки, то устанавливайте зазор без колеса, это удобней. На собранной машине поддомкратьте колесо, где их необходимо отрегулировать;
  • вращая барабан или колесо регулировочным эксцентриком подвожу деталь к барабану до появления торможения и немного отвожу назад до свободного хода колеса;
  • проделываем операцию со второй.

На этом регулировка окончена, остаётся проверить нагрев барабана. Однако её желательно повторить через некоторый пробег после притирания тормозов.

Более точная регулировка необходима при износе барабана и здесь необходим второй человек.

В этом случае устанавливаем эксцентрик приблизительно в среднее положение, один человек давит на тормоз с небольшим усилием. Второй, проворачивает опорный палец (по часовой стрелке желательно) до тех пор пока он не станет проворачиваться туго.

Проверяем вращение колеса, если крутиться туго, немного отворачиваем назад. Если нормально, то выставляем зазоры эксцентриком как описано выше.

Помните, проворачивая эксцентрики в сторону вращения колеса зазор уменьшается и наоборот увеличивается при обратном вращении. Это касается передних колодок и задних спереди. Задние колодки заднего моста имеют обратную регулировку.

Вывод

Необходимо следить за исправностью тормозной системы, а с появлением признаков плохой работы обратится в сервис или отремонтировать самостоятельно. Конечно, процесс не очень простой, но справиться самостоятельно вполне по силам.

Тормозные колодки на УАЗ буханка

Тормозные колодки на УАЗ буханка производит небольшое количество компаний. Чаще всего на рынке встречается продукция компании Riginal. Средняя цена артикула RG469-3502090 составляет 300-650 рублей. Несмотря на невысокую стоимость, колодки обеспечивают комфортное и надежное торможение. При этом износ тормозного диска остается минимальным. Эффективное торможение гарантируется при широком диапазоне температур.

Для начала при помощи домкрата и ключа снимается колесо. После этого необходимо свести тормозные колодки. Для этого колесо вращается вперед, одновременно производится вращение болта эксцентрика до момента затормаживания колеса. В данном случае регулировочный болт вращается по направлению движения колеса. Для сведения понадобится ключ «на 17».

Далее эксцентрик медленно опускается до того момента, пока колесо не станет вращаться свободно, не касаясь барабана колодкой. Аналогично проводится регулировка зазора второй колодки. После вышеперечисленных манипуляций производится отворачивание винтов (3 штуки) крепления тормозного барабана.

Тормозной барабан снимается. При необходимости барабан со ступицы снимается при помощи киянки или деревянного бруска и молотка. Далее убираются стяжные пружины колодок. Для такой операции лучше всего использовать специальные щипцы.

После этого необходимо одной рукой придерживая шляпку стержня тормозной колодки нажать на чашку, сжимая пружину. Чашку пружины необходимо провернуть на 90 градусов. В результате прорезь на чашке должна совместиться с наконечником опорного пальца колодки.

Далее снимаются чашки с пружиной, и вынимается стержень из отверстия на тормозном щите. После откручивается гайка опорного пальца колодки. Для такой операции необходим ключ «на 19». Опорный палец вынимается. Вместе с ним вынимается бронзовая втулка и шайба. Колодка снимается.

Аналогичным способом снимается вторая колодка. Далее новые колодки вместе с втулками и шайбами устанавливаются на пальцы. Пальцы фиксируются на тормозном щите при помощи гаек. Важно при этом обратить внимание на то, что метки на торцевой части пальцев должны смотреть в сторону тройников тормозных цилиндров. После этого на колодки устанавливаются стержни с пружинами и чашечками. Устанавливаются стяжные пружины. Болты эксцентриков проворачиваются до момента сведения колодок. В заключение тормозной барабан устанавливается на ступицу. Требуется развести барабан и колодку до прежнего состояния.
Подробности замены можно найти в видео –

Регулировка тормозов на Буханке

При необходимости замена колодок сопровождается регулировкой тормозов. Транспортное средство устанавливается на ровную поверхность, включается передача, подключается передний мост и отключается ручник. Для безопасности подкладываются противооткатные упоры. Далее необходимо развести колодки. Автомобиль домкратится, например, заднее левое колесо. Регулировочный болт поворачивается в направлении указанном красной стрелкой в сторону желтой пунктирной стрелки (на изображении ниже). При этом одновременно необходимо поворачивать колесо рукой пока он не затормозит.

Далее указанный выше болт необходимо поворачивать в обратном направлении до тех пор, пока колодка не станет цеплять за барабан и не послышится звук шарканья. При этом колесо должно вращаться без затруднения, что будет означать, что расстояние между барабаном и колодкой подобрано оптимально.

Регулировочный болт заднего правого колеса проворачивается в обратную сторону. Схематично можно рассмотреть данную операцию на рисунке.

Интересная модернизация тормозной системы

Гражданский мост передней оси подвергается некоторым конструктивным переделкам. При некоторых доработках взамен барабанных устанавливаются дисковые тормоза. Операция производится в несколько приемов. Для начала привычно снимается колесо, тормозной барабан, откручиваются гайки ступицы.

После этого ступица с подшипником снимается. Далее откручивается 6 болтов крепления тормозного щита. Щит снимается со всем содержимым. Далее взгляду открывается место крепления для установки дисковых тормозов.

После устанавливаются элементы вилки Виллиса. Затем надевается скоба крепления суппорта, и защитный щит фиксируется на болты. Ступица с подшипником возвращается на место, ставится зубчатая шайба и затягивается первая гайка. Производится регулировка ступичного подшипника и одевается шайба с лепестками. Далее затягивается вторая гайка, на нее затягивается один лепесток и конструкция закрывается.

После этого для каждого колеса устанавливается по 3 регулировочных прокладки. Далее одевается тормозной диск. Предварительно прокладки регулируются с целью центровки тормозного диска относительно суппорта. Следующим шагом является смазка направляющих суппорта с последующей установкой колодок. В процессе болты укорачиваются на 1,5 см и под них ставятся граверы.

Будет полезно:  Комплектации бмв x5: технические характеристики

После этого устанавливается новый тормозной шланг. Подвести и подключить его проще предварительно разогрев. К тормозной системе подключается напрямую, а к колесу подключается через переходник. В заключение тормоза прокачиваются. Проверяется, правильно работает система или же нет.

В каком случае менять колодки

Передние и задние тормозные колодки на УАЗ Буханка меняются при остаточной толщине в 2мм, лучше больше (до 5мм). Также стоит обратить внимание на тот факт, что ухудшение торможения возможно из-за нарушения герметичности тормозной системы.

В отдельных случаях достаточно добавить тормозной жидкости, а в других требуется замена расходников тормозной системы автомобиля. Порой достаточно просто прокачать систему торможения и не менять расходников. Такая процедура проводится, например, при замене цилиндров, шлангов, трубок и даже при обновлении тормозной жидкости.

Замена задних тормозных колодок УАЗ Патриот

Колодки задние для УАЗ Патриот предназначены для торможения колес заднего моста и удержания автомобиля на стоянке. От состояния накладок и тормозных барабанов зависит безопасность эксплуатации машины, поэтому необходимо регулярно обслуживать узлы и менять изношенные детали.

Устройство задних тормозных колодок

Задние тормозные колодки автомашины Patriot представляют собой металлические основания изогнутой конфигурации. На внешней поверхности приклепаны накладки из фрикционного материала, который прижимается к внутренней поверхности барабана. Для привода элементов используется гидравлический цилиндр, подключенный к тормозной системе. В конструкции тормозного механизма предусмотрены пружины, обеспечивающие отвод накладок от поверхности трения после отпускания педали тормоза.

На ранних выпусках автомобилей УАЗ Патриот для удержания машины на стоянке использовался отдельный узел барабанного типа, смонтированный на приводе заднего моста. С августа 2013 г. завод внедрил систему нового образца с тросами, проведенными к барабанным узлам заднего моста. При поднятии рычага основные колодки прижимаются качалкой к поверхности барабана, обеспечивая удержание автомобиля на наклонных участках дороги.

Когда менять колодки на УАЗ Патриот

Замена задних тормозных накладок производится только комплектом, поскольку из-за разной толщины накладок не обеспечивается равномерное торможение. Завод-производитель заявляет срок службы деталей не менее 50 тыс. км. Но при движении по бездорожью во внутренние полости тормозов попадает абразив, ускоряющий износ механизмов.

Для осмотра состояния деталей требуется поднять машину на домкрате, а затем снять задние колеса и чугунные барабаны.

Повреждения колодок, при которых детали подлежат замене:

  • при толщине фрикционного слоя менее 1,5 мм;
  • при попадании на поверхность накладки смазочных материалов;
  • при обнаружении механических повреждений фрикционного слоя;
  • при разрушении металлического основания из-за низкого качества материала или ошибок при установке.

Какие задние колодки ставить на УАЗ Патриот

Детали отличаются в зависимости от типа применяемой раздаточной коробки:

  1. На машинах с классическим редуктором, выпущенных до 2013 г., использовались детали 3151-3501090-10 (спереди) и 3151-3502091-10 (сзади), имеющие ширину рабочей поверхности 50 мм. Завод поставляет на рынок запчастей несимметричные оригинальные накладки 3160-3502105-10 и 3160-3502106-10, которые приклепывают к основанию при помощи 8 и 12 заклепок соответственно. Рекомендуется использовать оригинальные фиксаторы размером 4*9 мм, поставляемые заводом под каталожным номером 3151-3501107.
  2. С началом использования элементов трансмиссии производства «Деймос» изменилась конструкция задних тормозных механизмов. Для машин, собранных после августа 2013 г., следует использовать накладки нового типа. Детали поставляются комплектом 3163-3502082, который собран из элементов с каталожными номерами 3163-3502088 и 3163-3502089.

Аналоги задних колодок

На рынке запасных частей имеются детали, выпущенные сторонними производителями:

  1. Набор производства компании Альфа номер А250004 (только на 1 сторону). Детали подходят для машин со стояночным тормозом на заднем колесе, цена находится в пределах 500 руб.
  2. Детали для машины раннего образца выпускаются фирмой АДС. Производитель предлагает колодки стандартного типа и с усиленной конструкцией. Элементы продаются попарно, стоимость набора составляет 700 руб.
  3. Набор СЭД-ВАД, предназначенный для поздних машин (цена 400 руб.).

Процесс замены

Алгоритм замены накладок нового образца на машине 2016 г., оснащенной раздаточным редуктором «Деймос», состоит из этапов:

  1. Установить упоры под передние колеса, а затем поднять домкратом заднюю часть машины. Установить под порог страховочную опору, предотвращающую падение автомобиля на землю при поломке домкрата. Рычаг стояночного тормоза находится в опущенном состоянии.
  2. Отвернуть гайки крепления и снять колесо со ступицы.
  3. Выкрутить винты, удерживающие тормозной барабан. Поскольку элементы ржавеют, то для откручивания используется зубило или ударная отвертка.
  4. Стянуть внешний корпус тормозного механизма при помощи болтов М8, которые равномерно вкручиваются в штатные отверстия для крепления детали на ступице.
  5. Осмотреть внутреннюю часть снятого тормозного узла. Если на поверхности имеется бортик (появляется в результате выработки детали), то он стачивается на токарном станке. При износе детали свыше регламентированного предела элемент подлежит замене. При эксплуатации изношенной детали происходит чрезмерный выход поршней из гидравлического цилиндра, что приводит к выдавливанию манжеты и заклиниванию узла.
  6. Утопить поршни цилиндра, равномерно сжав тормозные колодки к центру. Рекомендуется отвернуть крышку бачка с жидкостью и откачать 10-15 мл вещества.
  7. Отвернуть опорные пальцы, расположенные в нижней части колодок. Снять пружины, соединяющие колодки между собой и с рычагом привода стояночного тормозного узла.
  8. Снять изношенные детали, а затем смонтировать на штатное место новые элементы. Перед началом установки из полости тормозного узла удаляются продукты износа колодок и грязь, осматриваются резиновые элементы тормозного цилиндра. При обнаружении разрывов или течи жидкости требуется заменить привод на деталь в сборе.
  9. Установить в верхнее положение регулировочный клин (находится в верхней части колодок). Для удержания деталей используется отверстие, выполненное в основании колодки. В канал вставляется болт размера М8 или стальной стержень подходящих диаметра и длины. Клин и дополнительная пружина обеспечивают автоматическую корректировку зазора в процессе эксплуатации автомобиля.
  10. Надеть на место пружины, а затем выполнить предварительную регулировку положения тормозных элементов. Определение позиции обеспечивает корректную работу стояночного тормоза и исключает вероятность трения фрикционных накладок о внутреннюю поверхность барабана при движении автомобиля.
  11. Установить на штатное место чугунный корпус механизма, а затем выполнить 3-4 нажатия на педаль управления тормозной системой автомобиля. Для корректировки положения накладок необходимо развести элементы ключом на 6 мм, которым проворачиваются пальцы.

При настройке стояночного привода владельцы сталкиваются с проблемой заедания тросов в оболочках. Для восстановления работоспособности под чехол заливается жидкая смазка. Затем необходимо прижать рычаг, расположенный сзади механизма, к опорному диску. При опущенном рычаге производится нажатие на педаль, клин освободится и подтянется пружиной на 1 или 2 зуба, обеспечивая корректировку зазора между накладкой и поверхностью барабана.

На машинах со стандартной раздаточной коробкой (выпуска до августа 2013 г.), используется отдельный узел для фиксации автомобиля на стоянке. Для замены колодок основного тормоза требуется вывесить колесо и снять детали, закрывающие колодки. Конструкция узлов и методика снятия не отличаются от процедуры при обслуживании автомашины с редуктором «Деймос». Затем с кромки цилиндра снимается защитный колпак и отверткой демонтируется стяжная пружина. После разведения руками колодок пружина вынимается из посадочного места.

Снять боковые крепления колодок, удерживая стержень рукой и одновременно поворачивая тарелку на 90°. Извлечь пружину и фиксирующие элементы, а затем отвернуть крепления опорных пальцев.

Поскольку резьбовые соединения расположены под днищем машины, то для облегчения процедуры на поверхности наносится жидкость типа WD40. Вынуть пальцы, что позволит снять изношенные колодки совместно с пластиной опорных элементов.

Удалить грязь и осмотреть детали механизма, поврежденные или корродированные элементы подлежат замене. Перед сборкой на внутреннюю поверхность щита наносится тонкий слой тугоплавкой смазки для тормозных узлов, снижающий силу трения колодок при работе. После установки деталей производится регулировка зазора путем вращения опорных пальцев (расположены со стороны днища на щите). При корректной настройке колесо вращается свободно, не задевая о фрикционную накладку чугунным барабаном.

Search

УАЗ 3741 или 452, в народе называемый «буханка», является самым известным творением Ульяновского автомобильного завода. «Буханка» запомнилась как надежная скорая помощь, аварийная газовая служба, полиция, водоканал. У нее огромное количество положительных качеств. Он требователен в обслуживании, обладает хорошей проходимостью и выносливостью.

Но при всех своих достоинствах, независимо от того, какой автомобиль, в какой-то момент он нуждается в частичном или полном ремонте. Вам не нужно обращаться в сервисные центры для этого. Отечественный автомобиль не очень сложен, и вы можете сами разобраться в ремонте его запчастей.

Тормозная система УАЗ: Особенности устройства

С заменой некоторых деталей можно тянуть, но ремонт тормозной системы стоит срочно. Жизнь пассажиров, водителей, пешеходов и безопасность других транспортных средств зависят от состояния тормозов.

УАЗ «Батон» тормозная система:

  • гидропривод;
  • рабочий тормоз;
  • ручной тормоз.

Рабочий тормоз состоит из 2 башмак 1-й размер. Любой блок находится в контакте с концами поршней цилиндров, и стоит на опорном штифте. На цилиндрах есть два отверстия. Произвести замену тормозных колодок — журнал учета. Замена передних тормозных колодок это «калина». Один предназначен для вентиляции при прокачке тормозов. Для плотности он оснащен клапаном. 2-е отверстие предназначено для удаления тормозной воды из приводов. Трубопровод соединяет цилиндры со всей системой главного тормозного цилиндра и педалью тормоза.

Будет полезно:  Комплектации фольксваген террамонт: технические характеристики

Если буханка УАЗ сравнивает цепь переднего тормоза и цепь заднего тормоза, легко заметить, что они похожи с одним исключением. задний тормозные колодки работают от 1-го цилиндра, а переднего — от 2. Это связано с тем, что передний мост требует более эффективной тормозной системы из-за большей нагрузки при торможении.

Механизм барабанного тормоза «Батон»

Тормозная система УАЗ 469, как и УАЗ 452, барабанного типа. Барабаны состоят из штампованного железного диска, металлического обода и усилителя, приваренного к диску. На хлебе УАЗ барабаны установлены таким образом, что к ним легко добраться и, при необходимости, вынуть их, чтобы установить новые. Замена тормозных колодок и дисков с lancer ix. Для этого не нужно снимать ступицу, как следует, на работу колесных подшипников это не повлияет.

You may also like

Барабаны крепятся к ступице с помощью 3 винтов. Размещение этих винтов позволяет установить новые барабаны в исходное положение.

Ремонт тормозной системы УАЗ 452

Перед ремонтом тормозной системы необходимо выяснить, какая ее часть подлежит замене или ремонту, и какое вмешательство требует весь механизм. Если во время торможения слышен скрип, то пришло время заменить тормозные колодки. Эту часть необходимо заменять чаще других.

Первое, что нужно сделать, это выяснить, в каком колесе слышен скрип. Когда эта задача выполнена, колесо можно разобрать. Машина должна быть подключена, а колесо снято с изношенным блоком. В дальнейшем нужно разобрать суппорт и проверить пыльники, установленные на тормозах. Если они в порядке, нет необходимости менять их одновременно с прокладками.

Диски, снятые с кронштейнов, очищаются от ржавчины и грязи наждачной бумагой. После этого их необходимо смазать, а чехол установить на место. Замена тормозных колодок путем нажатия на тормозной цилиндр. И «водить» цилиндр. Также как и. Делает ли это перерыв после 1) замены тормозных колодок 2) тормозных дисков 3) замены шипа на зиму-лето. Направляющие могут застрять в кронштейне по мере образования влаги. Снимите его с помощью газовой горелки. Затем приступите к установке нового набора колодок. видеообзор как заменить передние тормозные колодки на автомобили Renault Logan или Lada Largus. Место, где они будут исправлены, должно быть удалено ранее.

Дальнейшее действие — это сжатие специального молотка или ручки молотком цилиндра 1-го суппорта. Высокое давление требуется для установки блока на цилиндр. Затем вся конструкция помещается в скобку. Они оснащены подставкой для очень плотного крепления колодок. Полезно смазывать резьбу винта маслом. Вот и все, замена тормозной колодки завершена. Два колеса займут не более часа.

замена тормозная жидкость

Не все автомобилисты знают, что тормозную жидкость необходимо заменять раз в пару лет при умеренной эксплуатации. Часто главная ошибка заключается в том, что многие просто добавляют масло до желаемого уровня и не меняют его на сто процентов.

Задняя установка тормоз башмак

Это видео рассказывает, как правильно установить тормозные колодки к заднему военному мосту. Регул.

УАЗ регулировка заднего тормоза

Простой метод замещать лобовой УАЗ колодки УАЗ Патриот

Каждые 60 тыс. Км пробега нужны специально замена тормозная вода. Автомобильная тормозная жидкость выдерживает очень большие нагрузки. Видео о замене тормозных колодок на mitsubishi lancer 9. При насыщенном движении и внезапных остановках диапазон температуры может варьироваться от 170 до 2000 ° C. Абсолютно необходимо полностью изменить его при попадании в жидкость и разбавлении при движении. Mitsubishi lancer 9: замена тормозных колодок. А самая низкая концентрация плохо влияет на качество вещества. Высоко разбавленные кипящие жидкости могут блокировать пар при помощи тормозов и привести к аварийной ситуации в будущем.

На сегодняшний день компания разработала специальное устройство, определяющее температуру кипения тормозной воды. Устройство диагностирует вещество и отображает соответствующие рекомендации. Теперь он может показать состояние воды и необходимость быстрых изменений. Вся функция занимает не более минуты, но освобождает автомобилистов от лишних хлопот.

Характеристика АБС системы АБС

Современный «Буханка» вооружена Абсом

Другим важным компонентом тормозной системы является Abs. На современных «хлебах» это тоже так. Система предназначена для защиты автомобиля при экстренном торможении от блокировки колес и заноса.

Антиблокировочная тормозная система включает в себя:

  • датчики, которые собирают данные о скорости вращения колес;
  • главный блок управления, который обрабатывает информацию, полученную от датчиков, и управляет процессом торможения.

Для того, чтобы Abs работал правильно, часто необходимо проверять работу всех его частей. Датчики требуют большего внимания. Они зависят от работы микроконтроллера, который посылает сигнал на клапаны, чтобы изменить количество воды, подаваемой в цилиндр.

Повреждение датчика может привести к проблемной передаче сигнала на главный блок управления. Если сигнал Abs прерывается, колеса блокируются при торможении. УАЗ Патриот! Замена тормозных колодок))) Если эта проблема возникает, вам не следует ее устранять без посторонней помощи, а скорее обратитесь в технический центр.

You may also like

Для того, чтобы водитель мог справедливо заметить выходной сигнал датчика Abs, автомобиль оснащен системой самодиагностики. Если датчик поврежден, нет необходимости тянуть его с заменой. Ремонт вакуумного усилителя тормозов требует того же.

«УАЗ Батон» — поддержка

Каверномер тормозная система возможно, потребуется ремонт. Все компоненты устройства постоянно подвержены воздействию воды, тормозной воды и соли. Чтобы суппорт прослужил дольше и носил меньше, его часто нужно смазывать специальными средствами. Вы не можете использовать Nigrol или Litol для этих целей. Смазка должна быть термостойкой. Рабочий параметр вещества должен быть не менее 180 ° С. Регулировка установки тормозных колодок УАЗ. (Маркировка на концах опорных пальцев должна быть. Масло не должно растворяться в воде или тормозной воде. Его основное свойство — совместимость с пластиковыми деталями.

Смазочные материалы можно разделить на три типа.

  1. Оксол состоит из пасты против захвата высокого давления. Используется для смазки хомутов, железной поверхности пластин и прокладок для устранения скрипов.
  2. Смазка из материалов, которые отлично сочетаются с болтами, шпильками, поршнями.
  3. Универсальный проникающий агент для смазки всех движущихся частей, как пластиковых, так и эластичных.

Силиконовая высокотемпературная смазка для суппортов

Силиконовые масла более популярны. Замена передних тормозных колодок на Renault Sandero начинается со снятия колеса, после чего следует тщательно осмотреть весь тормозной механизм на наличие повреждений. Автомобилист, плохо разбирающийся в ассортименте, обычно покупает вещества из третьей группы. Первое, что нужно сделать перед смазкой, это проверить пылезащитную крышку, и если она не работает, заменить ее на новую. Самозаменяющиеся тормозные диски Лучшие тормозные диски на рынке Hyundai ix35 (Hyundai. Не допускайте падения пил на пилы во время обработки, иначе они могут разбухнуть.

Недостатки: последовательность действий

Неисправная тормозная система неоднократно становилась причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий. То, что часто требуется для проверки состояния тормозов, остается неоспоримым. Все детали должны работать правильно и не иметь повреждений. Необходимо систематически проверять ход педали тормоза на УАЗе и проверять количество тормозной жидкости.

Если педаль заметно пружинит, это означает, что в приводе тормоза есть воздух. Решением этой проблемы является прокачка тормозов. в первую очередь тормоз должен быть заменен жидкости и добавьте его до соответствующего уровня. Система должна быть заполнена полностью идентичной жидкостью. Далее почистите клапаны, откройте их резиновые колпачки и наденьте резиновый шланг. Один конец шланга должен быть подключен к системе, а другой конец погружен в бак с тормозной жидкостью.

Делать эту работу в одиночку неудобно и сложно. Помощник должен резко нажимать на педаль тормоза каждые 10 секунд, 6-7 раз. Педаль нужно осторожно опустить, и в это время закройте клапан на четверть оборота гаечным ключом. Когда педаль нажата, тормоза вставляются в бак, и жидкость всасывается обратно. Клапан вращается на сто процентов при нажатии педали. Процесс повторяется до тех пор, пока все пузырьки воздуха не будут выпущены.

Следующим шагом является окончательное и плотное закрытие клапана. Затем вам нужно снять шланг и поставить крышку на место. Во время работы несколько раз долейте жидкость в тормозную систему. Он не должен быть жидким из контейнера, в который опустился шланг, так как он требует фильтрации и отстаивания.

Пузырьки воздуха из цилиндров, трубок и других компонентов удаляются тем же способом. Вам нужно прокачать все четыре колеса УАЗ. Система такая: первые прокачиваются два задних колеса, а позже — два фронта.

Главное в уходе за автомобилем — это системность и грамотность. Инструкция по замене 8-клапанной розетки тормозных зажигателей. Замена Nissan Almera Classic задних тормозных колодок. УАЗ «хлеб»Оснащен облегченной тормозной системой, но ее обслуживание не следует откладывать в длинных коробках. У хорошего автолюбителя всегда есть ухоженная машина.

Тормозные колодки на уаз буханка: выбор и замена

Автор текста не имеет личного практического опыта ремонта различных тормозных систем, применяемых на УАЗах. Представленная здесь информация получена путем анализа каталогов, чертежей, публикаций в Интернете и сравнения реальных деталей. Поэтому, расценивать этот текст нужно не как истину, не как совет или руководство к действию, а как попытку разобраться в существующих колодках и их обозначениях.

Будет полезно:  Вентилятор радиатора на тойота камри 40: заменить

Тормозная система автомобиля является одной из самых ответственных систем и не предполагает неквалифицированного вмешательства. Если вы не являетесь специалистом в области тормозных систем автомобиля, то лучше выполнять все предписания завода-изготовителя и обращаться к профессионалам.

С переносом ручного тормоза в автомобилях УАЗ Патриот на задние колеса, увеличилось количество применяемых колодок для барабанной тормозной системы.

Легко и правильно подбирать запасные части к автомобилю по их каталожным номерам. Но производитель автомобилей УАЗ своевременно не публикует соответствующие каталоги, на июнь 2018 года, последним доступным Каталогом деталей УАЗ Патриот является каталог за 2007 год, хотя за прошедшее время произошло несколько глобальных изменений в конструкции этих автомобилей.

Дальше, для простоты изложения, речь будет идти только о мостах Тимкен (колхозный) и Спайсер. Т.е. о редукторных (военных) мостах пока забудем.

До установки на автомобилях 3160, Хантер и Патриот передних дисковых тормозов, все автомобили семейства УАЗ имели барабанные тормоза на переднем и заднем мосту. Конструкции этих тормозов отличались тем, что на каждом переднем колесе устанавливалось по 2 тормозных рабочих цилиндра – по одному на каждую колодку, а на каждом заднем колесе – по одному рабочему цилиндру на две колодки.
В переднем и заднем мосту колодки устанавливались вертикально, но из-за разности количества тормозных цилиндров и их расположения, работа тормозных узлов происходила по-разному.

В переднем мосту была полная симметрия в расположении и работе тормозных механизмов.

А вот в заднем мосту, одна колодка прижималась к барабану навстречу его вращению, а другая по ходу этого вращения. Такая несимметрия порождала неодинаковость сил торможения, что было компенсировано разработчиками соответствующим уменьшением площади фрикционной накладки одной из тормозных колодок.
Поэтому, возникла следующая схема расположения тормозных колодок:
В каждом колесе переднего моста устанавливалось две тормозные колодки с длинными фрикционными накладками (прикрывающими практически всю металлическую основу колодки).
В каждом колесе заднего моста устанавливалась одна колодка с длинной фрикционной накладкой и одна с короткой (примерно 2/3 от длинной накладки).
Итого, на автомобиль УАЗ с барабанными тормозами на всех 4-х колесах использовалось 6 колодок с длинными накладками и 2 колодки с короткими.

Некоторое непонимание и путаница в названиях возникла из-за того, что колодки в тормозных механизмах передних и задних колес устанавливались вертикально, соответственно, одну колодку можно было назвать передней, а вторую – задней. Но терминами “передний” и “задний” так же именуются мосты и колеса. Правильно было бы говорить “передняя колодка переднего колеса” или “передняя колодка заднего колеса”. Но такие названия трудны для восприятия и часто сокращались, при этом терялся и смысл. Также ошибкам способствовало и то, что не все УАЗоводы знали (и я в их числе), что одна из колодок в заднем мосту имеет короткую накладку.

Каталожные номера колодок для барабанной тормозной системы:

  • длинная накладка – 3151-3501090 (обе колодки переднего колеса и передняя колодка заднего колеса)
  • короткая накладка – 3151-3502091 (задняя колодка заднего колеса)

В Каталоге деталей УАЗ Патриот за 2007 год, на странице 146 (рис. 63) перепутаны изображения колодок длинной и короткой накладками.

Аналогичная ошибка есть и в Каталоге деталей УАЗ Патриот за 2005 год. Кроме того, передней колодке заднего колеса (длинная накладка), присвоен номер 3151-3502090. Цифра “2”, заменившая “1”, скорее всего, означает задний мост. Найти такой номер в других каталогах УАЗ не получилось (аномалия).

Иногда, колодки обозначают номерами 469-3501090 и 469-3502091 соответственно. Замечено, что в Каталогах деталей УАЗ, колодки с начальными номерами 469 показаны в тормозных системах с регулировочными эксцентриками (подводящими механизмами), а с номерами 3151 без них (“самоподводящиеся” механизмы).

Фактическое сравнение колодок “469” и “3151” никаких отличий в их размере и форме не выявило. Если вам известны такие отличия, пожалуйста, напишите об этом на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. , возможно, ваша информация поможет другим сделать правильный выбор.

Чисто физически, можно установить на задний мост все 4 колодки с длинными накладками, по размеру все подойдет, но делать этого не стоит. Как минимум, установка одинаковых колодок приведет к их неравномерному износу. Вполне возможно снижение эффективности торможения и возникновение вибрации. Такая установка может быть оправдана только в экстремальных условиях дальнего путешествия при отсутствии необходимых запасных частей.

Казалось, что после появления дисковых тормозов на передних колесах автомобилей УАЗ, с названием и обозначением колодок барабанного тормоза станет проще, но производитель перенес привод ручного тормоза на задние колеса. Конструкция задних тормозных колодок изменилась, изменились их каталожные номера. Колодки стали различаться на левую и правую.

Сравнение колодок старого и нового (под ручник) образцов показало, что их геометрические размеры не изменились. Изменилось:

  • количество и положение отверстий в металлической части колодки;
  • на задней колодке с короткой накладкой появились направляющие клина 3163-3508260 (правая), 3163-3508261 (левая) и 3163-3508264. Эти детали крепятся к колодке при помощи двух заклепок 3163-3508274, что затрудняет их перестановку собственными силами.
  • К задней колодке с длинной накладкой крепится при помощи болта Рычаг с тягой 3163-00-3508248 (правый) или 3163-00-3508249 (левый)


Новые колодки для барабанного тормозного механизма задних колес УАЗ получили следующие каталожные номера:

  • 3163-3502086 – правая колодка с длинной накладкой в сборе с рычагом и тягой (передняя колодка заднего правого колеса);
  • 3163-3502087 – левая колодка с длинной накладкой в сборе с рычагом и тягой (передняя колодка заднего левого колеса);
  • 3163-3502088 – правая колодка с короткой накладкой в сборе с направляющими клина (задняя колодка заднего правого колеса);
  • 3163-3502089 – левая колодка с короткой накладкой в сборе с направляющими клина (задняя колодка заднего левого колеса);

В Интернете найдены следующие каталожные номера (проверить информацию нет возможности – каталогов нет):

      • 3163-3502084 – правая колодка с короткой накладкой в сборе с направляющими клина и клином (задняя колодка заднего правого колеса + клин);
      • 3163-3502085 – левая колодка с короткой накладкой в сборе с направляющими клина и клином (задняя колодка заднего левого колеса + клин);
      • 3163-3502082 – набор из 4-х колодок нового образца (под ручник). Колодки с длинными накладками без рычага и тяги. Колодки с короткими накладками – с приклепанными направляющими клина;
      • 3151-3502082 – набор из 4-х колодок с отверстиями как на колодках “под ручник”, но без направляющих и рычагов (только отверстия с новым расположением;

Номер 3151-3502082, проставленный производителем на упаковке колодок, и надпись “для автомобиля Хантер до 2013 года” говорит о том, что колодки с отверстиями “под ручик” предназначены для установки в тормозной механизм задних колес вместо колодок старого образца.

После проведенного сравнения, у меня возникли вопросы о взаимозаменяемости колодок, наверное, такие же вопросы могут заинтересовать и других, поэтому предлагаю ознакомиться со следующими моими выводами:

      • Доработать колодку старого образца и установить ее вместо колодки нового образца очень трудозатратно. Нужно проделать дополнительные отверстия в металлической части колодки и установить направляющие клина и рычаги. Некоторые новые отверстия частично перекрывают старые, переделка будет сложной.
      • Установить колодки с отверстиями “под ручник” на задние колеса УАЗа вместо колодок старого образца не должно вызвать никаких проблем и не должно потребовать каких-либо доработок.
      • Установить колодки с длинными накладками и с отверстиями “под ручник” на передние колеса УАЗа вместо колодок старого образца скорее всего удастся. Наверное, придется просверлить недостающее отверстие под пружину (рядом с большим отверстием под “палец”). В колодке “под ручник” оно расположено немного дальше от “пальца”.
      • Набор колодок 3151-3502082 (с отверстиями под ручник) стоит в несколько раз меньше, чем такой же набор с установленными направляющими клина на колодках с короткой накладкой (июнь 2018 года). Возможно, удастся переставить эти направляющие со старых колодок на новые. Перестановка рычагов на колодке с длинными накладками не должна вызвать затруднений, т.к. рычаги крепятся при помощи болта.
      • При невозможности найти и приобрести задние колодки УАЗ нового образца, можно вспомнить “дедовский” метод и заменить только изношенные накладки, металлические части колодок останутся старыми. Это возможно, если накладки установлены при помощи заклепок. Сейчас есть колодки, накладки которых приклеены и их замена может оказаться очень сложной или вообще невозможной.

Если вы обнаружили ошибку или хотите поделиться своими соображениями (которые, с вашего разрешения, могут быть опубликованы здесь), прошу написать об этом на почту Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector