Тест драйв сузуки лиана полный привод видео

Сузуки Лиана/SUZUKI LIANA Универсал(Хетчбек), полный привод. Видеообзор, тест-драйв от владельца.

Сузуки Лиана/SUZUKI LIANA Универсал(Хетчбек), полный привод. Видеообзор, тест-драйв от владельца.

Смотрите еще полезное и интересное видео о Лиане
Сузуки Лиана Универсал(Хетчбек) 1.6 бензин, полный привод, 2006 г., полный видеообзор, от владельца, 10-ти летнего автомобиля со всеми плюсами и минусами, об увеличении клиренса(дорожного просвета) и устранении всех проблем. Компактвэн с полным приводом вне конкуренции.

Партнер канала: компания Avto-Device.
Оказывают профессиональную помощь в поиске, подборе и проверке автомобилей по Беларуси и России.
Прокат автотоваров в Минске.
Подробнее смотрите👇

А так же смотрите много видео о Сузуки Лиана 4х4

Любите свой автомобиль и он вам ответит тем же .

Скачать — Сузуки Лиана/SUZUKI LIANA Универсал(Хетчбек), полный привод. Видеообзор, тест-драйв от владельца.

Auto BOSS

💬 Комментарии к видео

Езжу на такой же . Офигенное японское жигули. Сузуки лиана без чека деньги на ветер )

Задумался о покупке лианы, буду изучать ваши видео

информативно!только бы микрофон вам добавить. рассматриваю такое авто для приобретения.не могу решить:хеч или седан?

Не часто встречается в России, но машина интересная, хочу себе такую.

Спасибо! Вы делаете очень востребованные обзоры.

Спасибо большое вам за обзор. У вас неплохо получается. Длинноват и стесняетесь камеры, но все равно спасибо!

Вы говорили 3тыс.оборотов держит на 💯 км.в ч., аэто на какой передаче на5-й или на4-й.

У меня седан 2007 гг абажаю японцы красавчики удачи

хотелось бы узнать параметры лампочек подсветки регуляторов печки. поставил 12V, нечетное освещение крутилок. хотелось бы узнать какие оригинальные там стоят.

А какой-то компьютер есть? Там, чтоб расход показывал, расстояние на остатке топлива?

Владею Лианкой чуть больше месяца, счастлив что она выбрала нас, наша первая с женой машина.если буду менять машину то только на ее младшую сетсру SX 4

День добрый. Подскажите пожалуйста, у меня такой же сузуки, решил заняться его клиренсом. Но, вот подсказали что по мимо праставок под стойки еще необходимо поднять коробку, потому что на шрусах «гранатах» получается сильный угол который уменьшает их срок службы!! Есть какая нибудь инфа?? Спасибо!

здравствуйте интересно бы ее посмотреть в живую.я тоже с мозыря может как нибудь стыканемся, я в даный момент выбираю себе авто и тоже любитель японцев.если можно позвоните +375336509612 меня зовут Сергей.

белорусские козлы все равно умнее русских козлов, а так спс за обзор сегодня еду смотреть такую машинку.

Скажи честно, сколько мешков картохи на ней перевез?

  • ⇥ Автовоспроизвидение

Главная дорога – Suzuki Liana.avi

10-ка ‘ИНТЕРЕСНЫХ’ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ до 10-ти лет за ‘разумные деньги’.

Установка продольной задней тяги на Suzuki Liana и замена сайлентблока (Включите субтитры!)

ВЫБИРАЕМ ‘ЖИВОЙ’, ДЕШЕВЫЙ АВТОМОБИЛЬ от 1000$ до 2000$ (ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ).

Форд Эс Макс/Ford S MAX I рестайлинг, минивэн со спортивной внешностью, но. из Европы, обзор

Suzuki Liana/Aerio Tuning

‘Устанавливаем твитеры (пищалки) на Сузуки Лиана своими руками’

Осмотр Suzuki Liana (270. т.р)-Когда кузов печален, а на ходу все нормально. #ФормулаРыжкова №25

Фольксваген Пассат Б-5/Volkswagen Passat B5 ‘НЕ ПРОСТОЙ, НЕ ПОСТОЯННЫЙ, НО ПОПУЛЯРНЫЙ’, Видео обзор

Мои Автомобили 2-я часть (2007-2017гг. еще 12 авто) ‘ВЗЛЕТЫ И ПАДЕНИЯ’.

Мицубиси Спейс Стар/Mitsubishi Space Star ‘ПРОСТО, НАДЕЖНО, НЕДОРОГО’, Видео обзор, тест-драйв.

Тест Suzuki SX4 2018 модельного года за 1’325’000 руб.

Suzuki Liana 4X4 rules.

После тяжелого рабочего дня каждый мечтает поскорее отдохнуть на любимой кровати и отвлечься увлекательными видеороликами. Любой посетитель нашего сайта сможет найти захватывающее видео на свой вкус и интерес. Даже самый изощренный зритель найдет для себя что-то достойное. Наш сайт дает возможность каждому посетителю смотреть видеоролики в свободном доступе, без всяких регистраций, а главное, все совершенно бесплатно.

Мы предлагаем для вас большое разнообразие развлекательных, познавательных, детских, новостных, музыкальных, юмористических видеороликов в отличном качестве, что не может не радовать.

Познавательные ролики никого не оставят равнодушным. Они содержат в себе подтвержденные факты, в которых дается подробное объяснение в определенной тематике. Завлекают такие ролики не только информативностью, а также живописностью и качеством картинки. Ролики о животных, природе и путешествиях увлеченно смотрят не только взрослые, но и дети. Ведь каждому очень интересно следить за животным миром в дикой природе, тем самым развиваться и познавать что-то новое для себя.

Юмористические видео отлично подойдут для вечернего времяпровождения. Как никогда после тяжелого рабочего дня юмор поможет отвлечься от жизненных проблем или же посмеяться от души в компании друзей. У нас вы сможете найти различные скетчи, стендапы, пранки, видеоприколы и различные комедийные шоу.

Музыка в жизни каждого человека очень важна. Она мотивирует каждого из нас, поднимает настроение, заставляет двигаться вперед. Для любого посетителя у нас есть отличные подборки музыкальных видеороликов, включающие в себя большое количество разнообразных жанров и стилей, зарубежных и отечественных исполнителей. Даже если вы чем-то увлечены, музыкальные видеоролики отлично подойдут для прослушивания на заднем фоне.

Видео новости – самый зрелищный формат современных новостей. На нашем сайте вы сможете найти разнообразные новостные видеоролики, на любые увлекательные для вас темы. Новости от официальных СМИ, новости спорта, науки, техники, моды, новости политики, скандальные события из мира шоу-бизнеса и многое другое. Вы всегда будете в курсе всех последних интересных, и самых важных новостей и событий в мире.

Маленькие дети очень активны, но иногда их требуется чем-то заинтересовать, чтобы заняться своими делами или просто отдохнуть за чашечкой кофе. В этом деле родителям отлично помогут мультфильмы. Ведь именно мультики помогут привлечь вашего ребенка на несколько часов. У нас имеется большое разнообразие старых и новых мультфильмов, коротких и полнометражных. Для любого возраста и любых интересов. Ваш ребенок останется в восторге, а вы отвлечетесь.

Мы очень рады, что наш сайт сможет помочь вам в различных жизненных ситуациях. Мы старались подобрать для наших зрителей годный контент. Желаем вам приятного просмотра.

Сузуки Лиана/SUZUKI LIANA Универсал(Хетчбек), полный привод. Видеообзор, тест-драйв от владельца.

Показать панель управления

  • Опубликовано: 1 сен 2016
  • Смотрите еще полезное и интересное видео о Лиане
    thexvid.com/video/Jw0UbHHwCzk/видео.html
    Сузуки Лиана Универсал(Хетчбек) 1.6 бензин, полный привод, 2006 г., полный видеообзор, от владельца, 10-ти летнего автомобиля со всеми плюсами и минусами, об увеличении клиренса(дорожного просвета) и устранении всех проблем. Компактвэн с полным приводом вне конкуренции.
    Партнер канала: компания Avto-Device.
    Оказывают профессиональную помощь в поиске, подборе и проверке автомобилей по Беларуси и России.
    Прокат автотоваров в Минске.
    Подробнее смотрите
    Сайт: avto-device.by/
    Группа Vk: avto_device_by
    Инстаграм: avto_device_by
    А так же смотрите много видео о Сузуки Лиана 4х4
    thexvid.com/p/PLrXHRsUHtE9sG7UNHLCs4gha10RCInpzD
    Любите свой автомобиль и он вам ответит тем же .
  • Авто/Мото

Комментарии • 41

У меня седан 2007 гг абажаю японцы красавчики удачи

Езжу на такой же . Офигенное японское жигули. Сузуки лиана без чека деньги на ветер )

Не часто встречается в России,но машина интересная,хочу себе такую.

Скажи честно, сколько мешков картохи на ней перевез?

Естт же про это прикольное видео. Смотрите.

Вы говорили 3тыс.оборотов держит на км.в ч.,аэто на какой передаче на5-й или на4-й.

Задумался о покупке лианы, буду изучать ваши видео

День добрый. Подскажите пожалуйста, у меня такой же сузуки, решил заняться его клиренсом. Но, вот подсказали что по мимо праставок под стойки еще необходимо поднять коробку, потому что на шрусах «гранатах» получается сильный угол который уменьшает их срок службы!! Есть какая нибудь инфа?? Спасибо!

Ничего такого не слышал даже. Я поставил проставки по 30 мм. и резину 60-ку и уже почти 2 года катаюсь все ок., на больше поднимать, я думаю действительно не стоит, а так у меня получилось 4-5 см. в плюсе, вполне достаточно))) Да не забудьте, когда будете проставки ставить, перенастроить подвеску(пережать в новом положении), больше ничего лучше не мудрить)))

Спасибо! Вы делаете очень востребованные обзоры.

А какой-то компьютер есть? Там, чтоб расход показывал, расстояние на остатке топлива?

Показывает мгновенный расход при движении, вот по сути и все.

А есть обдув ног задних пассажиров?

Владею Лианкой чуть больше месяца,счастлив что она выбрала нас,наша первая с женой машина.если буду менять машину то только на ее младшую сетсру SX 4

До нас полный привод не дожил,раздатка сдохла,остался корпус полноприводной катаюсь на моно приводе,но в будущем хочу исправить это

Машина реально очень не плохая, а по надежности просто чудо, плюс у меня полный привод.

здравствуйте интересно бы ее посмотреть в живую.я тоже с мозыря может как нибудь стыканемся ,я в даный момент выбираю себе авто и тоже любитель японцев.если можно позвоните +375336509612 меня зовут Сергей.

информативно!только бы микрофон вам добавить. рассматриваю такое авто для приобретения.не могу решить:хеч или седан?

@Auto BOSS Согласен, хеч выглядит лучше. Седан какой то несуразный.

Посмотрите мои все ролики о Лиане, очень полезно, особенно перед покупкой, да и после.

да,жене тоже хеч больше нравится. завтра поедем смотреть.за 210килорублей.;)

Совершенно верно, микрофона тогда не хватало, но это были первые обзоры.
Уже микрофоном обзавелись.
По поводу Лианы, то седан меньше, но главное смотрится как то не очень по сравнению с хэтчбеком.
А так авто простой, надежный и очень хороший полный привод, да и вполне комфортный.
Хороший вариант за такие деньги, какие за Лиану сейчас просят.

4 колеса в багажник влазят?

Auto BOSS, не могу найти ваше видео с установкой поставок.

@Андрей Кривошеев привет. Купил. Поездил год и продал. Но авто очень понравилось. Летом расход с кондеем по городу за 11 не вылазил ни разу, без кондея на литр меньше. Мкпп. Зимой максимум, что было – 13 литров. Трасса при 90-100 от 7 литров. Пересел на форестера в сг кузове. Он выше и багажник больше. Но эргономика и салон на лиане лучше.

Будет полезно:  Отопитель (печка) салона газель: замена мотора, установка дополнительного насоса

@Кей Дач привет!Ну,что купил год назад Лиану?Отпишись пожалуйста сколько она хавает 92АИ на 100км.в городском цикле летом с выключенным кондером.

Машина уже на проставках, но и юбка бампера уже сломана. На форуме читал, что многие пилят бампер, он получается выше. Кузов, кондер буду смотреть, спасибо. Обзоры ваши по несколько раз пересмотрел, довольно информативно всё =)

Автомобиль реально неплохой, даже моему сыну(21год) и его друзьям нравится, особенно с полным приводом. Но есть одно “НО”, это маленький клиренс и бампера постоянно “страдают”, особенно передний. Поэтому я сразу заказал проставки по30мм. плюс поставил чуть выше резину и стало все ОК, а впрочем, я думаю, Вы обзоры мои посмотрели, где я все четко рассказал.
Смотрите хорошо кузов, проверте кондер, ну и все остальное как обычно.
Удачной покупки.

Suzuki Liana: Движение новой эры

В Японию новый год приходит на 6 часов раньше, чем в Европу. А новая эра наступила еще раньше. Выпустив на рынок Suzuki Liana, японские инженеры решили показать всему европейскому народу, на чем следует ездить в новой эре, расшифровав имя автомобиля как Life In A New Age.

В Японию новый год приходит на 6 часов раньше, чем в Европу. А новая эра наступила еще раньше. Выпустив на рынок Suzuki Liana, японские инженеры решили показать всему европейскому народу, на чем следует ездить в новой эре, расшифровав имя автомобиля как Life In A New Age.

В представлении среднестатистического европейца японские автомобили, как и прочая японская техника, предназначенная для внутреннего рынка, – немного из области фантастики. Оно и понятно – японцы в новой эре стоят уже обеими ногами. Страна восходящего солнца способна удивить любого неподготовленного автомобилиста изысками своих машин – смелым до курьезности дизайном, многообразием кузовов, двигателей, трансмиссий… И все же удивить не значит покорить. И потому для экспансии в Европу японцы традиционно готовят автомобили более “приземленные”, нежели для себя.

Suzuki Liana пришла на смену хорошо известному Baleno, унаследовав от него двигатель и трансмиссию. Зато кузов разработан “с нуля”, и инженеры Suzuki пошли по пути увеличения автомобиля изнутри, фактически создав на базе универсала компактвэн. Тем не менее в заводских проспектах Liana фигурирует как универсал.

Внешне автомобиль оставляет весьма благоприятное впечатление. Liana, безусловно, узнаваема, несмотря на то, что дизайнерские решения новизной не блещут. Раскосые блок-фары головного света соединяет серебристая полоска с эмблемой “Сузуки”. Заднюю дверь практически целиком заняло здоровенное стекло, послужившее местом для номера, “противотуманки” и фонаря заднего хода – решение в духе японских универсалов десятилетней давности, но выглядит необычно и современно. Пропорции автомобиля вполне “минивэновские” – кузов высокий, а капот короткий. К тому же маленькие треугольные окошки в уголках передних дверей недвусмысленно указывают на “автобусную” организацию внутреннего пространства – будем готовы к созерцанию уходящего за горизонт “торпедо”.

Так и есть: передняя панель разрослась в длину и, будучи сотворенной из серого пластика, визуально делает салон очень просторным. Но обращает она на себя внимание отнюдь не этим своим качеством. Самая яркая деталь в салоне – “нож” панели приборов на светодиодах, в состав которой входит цифровой спидометр и тахометр-дуга, как на болидах F1. Виртуальные приборы, надо сказать, и читаются великолепно, и от дороги не отвлекают. Правда, тахометр здесь скорее для красоты, поскольку коробка передач – автоматическая.

Центральную консоль венчает квадрат, образованный двумя заглушками, скрывающими место под магнитолу, в идеале – “двухдиновую”. Можете смело приплюсовать несколько сотен долларов – только в этом случае салон “Лианы” обретет законченность. Кстати, комплектация автомобиля включает в себя проводку и динамики, так что установка музыки проблем не вызовет.

“Хорошо сидим!” – так может сказать не только водитель, но и пассажиры. Вертикальная, типично “городская”, посадка нареканий не вызывает, к тому же сиденья расположены выше, чем в обычном универсале, поэтому проблем с обзорностью с места водителя нет. Справедливости ради стоит отметить, что высокий водитель, возможно, слегка поворчит по поводу недостаточной регулировки руля по высоте – хочется поднять выше… Зато, даже при полностью отодвинутом назад переднем сидении, на заднем диване легко поместится пассажир любого роста. И два пассажира поместятся. И три тоже, но в этом случае их общение станет несколько тесным. Добавим, что с посадкой в машину сложностей нет – высоко расположенные сидения позволяют взгромоздиться на них без всяких выкрутасов, сохранив при этом одежду в первозданной чистоте. Салон “Лианы” не балует обилием тайников и подстаканников, что для компактвэна новой эры несколько непривычно. Душа жаждет закромов, а находит исключительно скромных размеров бокс на центральном туннеле, доступ к которому имеют только водитель и передний пассажир.

С точки зрения техники Suzuki Liana довольно бесхитростна – на российский рынок автомобиль поставляется в нескольких вариантах исполнения, различающихся, главным образом, двигателями. Это 16-клапанные агрегаты рабочим объемом 1.3 либо 1.6 л, доставшиеся по наследству от Baleno. Можно повыбирать и трансмиссию: передний или полный привод, механическая или автоматическая КПП.

“Наша” Liana оказалась полноприводной (с многодисковым сцеплением в приводе задних колес) и с автоматической коробкой передач c овердрайвом. Система полного привода у Suzuki носит название 4grip. В штатных режимах движения крутящий момент двигателя распределяется в соотношении 70/30, большая часть которого приходится на перед машины, что обеспечивает автомобилю “переднеприводные” повадки. Если сцепление передних колес с дорогой оказывается недостаточным, то крутящий момент перераспределяется поровну между передней и задней осями.

Принимая во внимание небольшой дорожный просвет (150 мм), можно предположить, что полный привод нужен “Лиане” не для ралли-рейдов, а для уверенного движения в условиях недостаточного сцепления колес с дорогой. Сейчас проверим.

“Лиану” нельзя отнести к тихим автомобилям. Во-первых, при режиме разгона “газ в пол” от разговора с попутчиками отвлекает звук двигателя (сам по себе моторчик на холостых достаточно тихий). А во-вторых, при равномерном движении на высоких скоростях где-то в недрах багажника рождается низкий резонансный гул, не особо, впрочем, напрягающий уши обитателей салона. Объем багажника можно увеличить за счет задних сидений, которые раскладываются в пропорции 60/40, при этом разом освободившиеся подголовники вставляются в специально предусмотренные пазы в откинутой подушке – весьма интересное и практичное решение.

Селектор “автомата” – в положение “Drive”, педаль акселератора – в пол. После секундного раздумья Liana начинает набирать скорость. Выявляется зависимость: чем обороты выше, тем разгон бодрее. И действительно, характеристики мотора таковы, что максимум крутящего момента приходится на 4000 об/мин. Хочешь ехать быстро – крути двигатель. “Автомат” же весьма инициативный и принимает решения самостоятельно и, имея свое собственное мнение, не всегда согласен с водителем в вопросах своевременного переключения передач – коробка явно заточена под неспешную езду. ОК, согласимся и сбавим скорость. Только вот проедем пару вкусных поворотов…

“Идет как по рельсам” – это про “Лиану” на виражах. Управляемость “Лианы” имеет почти нейтральный характер: при провокационном резком добавлении газа, как и при резком сбросе, автомобиль уходит в занос крайне неохотно. Внятное рулевое имеет четкий “ноль” и в достаточной мере информативно, хотя остроты ему не достает. Крены минимальны, что воспринимается исключительно позитивно, особенно с поправкой на высоту кузова. Но не окажется ли подвеска излишне жесткой при размеренном перемещении в пространстве?

Поедем поспокойнее. Вон она, стезя “Лианы”! При неторопливой городской езде нордический характер “автомата” воспринимается как должное, да и “моментное” голодание на низах не столь ощутимо. Подвеска же ведет себя достойно – ее нельзя назвать мягкой, но и дискомфорта не ощущается. К тому же возникает уверенность в ее готовности к пыткам нашими дорогами – автомобиль адекватно реагирует даже на серьезные неровности. Можно расслабиться и поговорить с пассажирами.

И тогда Suzuki Liana полностью будет соответствовать поставленным перед ней цели, превращая движение в элемент существования в новой эре – надежное, комфортное и умеренно-динамичное. Движение – жизнь!

Тест-драйв Suzuki Liana

Как и предшественник “Балено”, “Лиана” – один из наиболее доступных полноприводных легковых автомобилей. Пожалуй, этим он заметно выделяется из ряда “обычных” одноклассников. Как и у других легковых полноприводников, у “Сузуки” нет понижающего ряда в трансмиссии, блокировок и прочих атрибутов вседорожника. Однако в нашей стране и легковому полному приводу найдется работа: укатанные до льда дороги российской глубинки, скользкие или не очищенные от вчерашнего снега городские улицы. Наконец, покупая такие машины, многие мечтают почувствовать их особенную – полноприводную! – управляемость. А какая еще из японских (тем более – европейских) машин предложит потешить ваше “спортивное” самолюбие за $16 500. Дилеры предлагают “Лиану” с кузовами седан и хэтчбек, с механической или автоматической коробками передач, но только с одним двигателем: 1,6 л, 78 кВт/106 л. с. Есть комплектация “Спорт” – с низко висящим спойлером спереди и антикрылом сзади, расширителями колесных арок, накладками на порогах. Обвес уменьшает дорожный просвет и прижимает к земле пороги, но любителей наружного тюнинга это, как правило, не смущает.

С учетом всего сказанного цена на “Лиану 4х4” (см. табл.) колеблется от $16 500 до 18 700 (переднеприводная машина на $1100-1200 дешевле).

Будет полезно:  Ремонт и обслуживание автомобилей mitsubishi своими руками

Все “лианы” имеют колеса из легкого сплава, велюровый салон, кондиционер, четыре подушки безопасности, АBS, полноразмерное запасное колесо, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, иммобилайзер, электропривод зеркал и стекол, подогрев передних сидений. А полноприводные машины оснащены также подогревом наружных зеркал. В общем, основная комплектация довольно богатая.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Автомобиль смотрится пухленьким не только на фотографиях, но и “вживую”. В том числе благодаря этому он получился достаточно просторным. Необычны передние двери – с “вырезанным” уголком в передней части стекла. Возможно, с ним связана первая небольшая претензия: в плохую погоду быстро пачкаются боковые стекла, из-за чего ухудшается видимость в зеркала (см. фото). Правда, при такой конструкции левое наружное зеркало оказалось ближе к водителю, так что в хорошую погоду обзорность, наоборот, очень хорошая.

С неподдельным интересом мы взялись измерять дорожный просвет. Самой низкой деталью оказалась поперечина подрамника – здесь намерили 147 мм, что для иномарки нормально. Чуть ближе к дороге расположились пластиковые брызговики, прикрывающие моторный отсек от грязи. Касаясь ими неровностей дороги, водитель получит предупреждение о более серьезных неприятностях. А чтобы их по возможности избежать, нужно смонтировать стальную защиту моторного отсека за $130.

В салоне вас примут плотные кресла с широко расставленными валиками боковой поддержки. Подушки сидений не очень длинные, посадка по меркам легковой машины довольно высокая. Привод переключения передач – тросовый, сцепления – гидравлический: он надежнее и долговечнее тросового, по крайней мере, в японском исполнении. Возможно, в салоне “Сузуки” не хватает какой-нибудь полочки или ниши для предметов среднего размера – шапки или барсетки. Но есть куда пристроить мелочь – в карманы передних дверей или ящичек на тоннеле.

Основные органы управления на привычных местах: свет и “дворники” – на подрулевых переключателях (правда, последние включаются непривычным движением вниз, как в “Жигулях”), подогрев сидений – рядом с креслами на тоннеле, электрические стеклоподъемники – на дверях, управление зеркалами – чуть левее и ниже руля. Единственное, на что можно посетовать – модный нынче цифровой спидометр (без стрелок). По-прежнему считаем – его показания не так хорошо усваиваются водителем, как у традиционных приборов. Водительское сиденье и рулевая колонка “Лианы” регулируются по высоте. Понравились форма и материал баранки. Хоть и не кожа, фрикционные свойства великолепные – руки не скользят по ободу.

Как мы уже заметили, внутри достаточно просторно. Спереди если и есть ограничение по росту, оно лежит далеко за пределами средних антропометрических данных. Места сзади, можно считать, хватает по высоте и вполне достаточно по длине. Хотя полноценного комфорта троим пассажирам “Лиана” не обеспечит, жаловаться на неудобство не придется.

Правда, допустим одну оговорку. Не знаем, повлиял ли на расположение внутренних дверных ручек рост конструкторов, но эти ручки сдвинуты непривычно далеко назад, так что, хватаясь за них, человек среднего роста вынужден слегка отводить локоть за спину. Багажник большой (480 л), а с учетом полного привода и подвески “Мак-Ферсон” сзади – неожиданно вместительный и правильный по форме.

КАК ЕДЕТ

Мы не зря откладывали знакомство с этой машиной на зиму. Когда на дорогах Дмитровского автополигона лежит хорошо укатанный снег, можно с удовольствием попробовать, как ведет себя полноприводный легковой автомобиль.

Уже при выполнении безопасных маневров на малой скорости (а кто же начинает с опасных!) “Лиана” порадовала интересной для водителя настройкой полного привода. Если откровенно “перебрать газу” на скользкой дороге, машина, набирая скорость, начнет медленно, но верно уходить кормой с траектории. Своевременные действия рулем позволят при этом не только вернуть машину на курс, но и разгоняться, двигаясь “веером”, например, в пологом повороте. Похожее поведение и в глубоком заносе – из него тоже удается вытянуть автомобиль рулем и газом. Однако, играя в спортсмена, желательно не увлекаться и ограничить свои амбиции второй передачей. Для уверенного выполнения сложных упражнений на скоростях свыше 70-80 км/ч нужны специальные шины, более мощный двигатель, высокая квалификация и закрытая трасса.

Руль у “Сузуки” в меру чувствительный, от упора до упора всего три оборота. Это удобно в тех случаях, когда приходится интенсивно крутить баранку.

На шоссе полноприводная трансмиссия сглаживает резкость автомобиля, отчего он кажется не слишком динамичным. На скользких покрытиях ситуация меняется: пока другие еще только трогаются, вы уже далеко впереди. Но будьте осторожнее: если на разгон вашей машины работают вдвое больше колес, чем у остальных, то на торможение – столько же. Поэтому полноприводной “Лиане”, как и любому автомобилю, нужны шины по сезону.

Подвеска “Сузуки” показалась плотной, но ее ходы большими не назовешь. Поэтому энергоемкость оценим лишь немного выше средней. С управляемостью на сухом асфальте на разрешенной Правилами скорости дела обстоят хорошо, но по мере ее роста появляются небольшие крены, выдающие желание конструкторов сделать подвеску универсальной. Впрочем, “Лиане” со стосильным мотором возможностей подвески вполне хватает.

Ну, вот мы и вернулись в автосалон – сдавать тестовую машину. Общее впечатление – “Сузуки” в полноприводной модификации интересен людям, нуждающимся в дополнительных возможностях зимой или мечтающим попробовать легковой полноприводник. Им еще раз напомним, что, удовлетворяя свои водительские амбиции, не стоит терять голову. Удачи!

Тест-Драйв Suzuki Liana (Сузуки Лиана). Мы пойдем своим путем

Заинтересовать многих «Сузуки-Лиана» может только выгодной ценой. Во всем остальном это уникальный автомобиль, адресованный покупателю с нестандартными запросами.

По уровню цен «Сузуки» всегда была самой демократичной японской фирмой. При этом по-настоящему популярными можно считать лишь вседорожники этой марки. А вот легковые модели с литерой S на капоте, несмотря на свою доступность, даже в небогатых странах погоды на рынке не делают. Но вовсе не потому, что они плохие. А потому, что «Сузуки» – автомобили, не рассчитанные на массового потребителя. Например, «Вэгон-R» – микролитражка с кузовом автобуса. Или «Игнис » – нечто среднее между хэтчбеком, полукоммерческим «каблучком», вроде «Рено-Кангу», и «паркетником». Согласитесь, далеко не все готовы понять и принять столь необычные автомобили.

Самобытная «Лиана» – того же поля ягода. Подыскивая просто автомобиль «гольф»-класса (не важно, седан, хэтч-бек или универсал), ее рассматривают далеко не в первую очередь. За те же деньги (или чуть большие) можно найти более привычную, более понятную японскую модель. Но если для вас принципиальны высокий потолок салона и удобство посадки-высадки, многие «просто автомобили» сразу же отсеиваются, а «Сузуки», наоборот, попадает в поле зрения. Указав вторым обязательным требованием наличие автоматической коробки, вы еще больше сужаете круг поиска. На этом этапе «Лиана» становится одной из самых выгодных машин. Ну а если вам нужен еще и полный привод, конкурентов у «Лианы» не остается вовсе – ни по набору условий, ни по цене.

Понятия «базовая» применительно к поставляемым в Россию «лианам» не существует. Автомобили предлагаются в единой, весьма богатой комплектации (лишь на полноприводных версиях добавляется магнитола). Цена зависит от типа кузова, привода и коробки передач. Поэтому для наглядности все возможные варианты сведем в таблицу.

Как видите, даже банальный переднеприводной седан с механической коробкой очень выгоден по соотношению цена/комплектация. Впрочем, если закрыть глаза на литые диски и «противотуманки», у данной модификации есть практически равноценные японские конкуренты. Но чем больше вы усложняете «Лиану» (добавляете «автомат» или полный привод), тем меньше у нее остается аналогов. В каталоге какой еще фирмы вы найдете высокий минивэноподобный хэтч-бек с полным приводом и «автоматом» всего за $20 000? Таких нет. Поэтому мы и выбрали для знакомства данную версию, чтобы максимально продемонстрировать вам уникальность «Лианы».

Снаружи и внутри

В последнее время японские автомобили начали обретать европейский лоск и ощущение породы. Благодаря этому формируется позитивное восприятие машины, желание ее купить. «Лиана» – полная противоположность. Ее облик подчеркнуто национальный, азиатский. Видимо, поэтому плохо продается «Лиана» с кузовом седан. Непропорциональный, в профиль напоминающий шляпу-котелок английского полицейского, седан мало у кого вызывает благоприятные эмоции. А ведь помимо категории «нравится–не нравится» седан не может предложить никаких прагматических доводов в свою пользу.

Хэтчбек тоже не блещет европейским лоском, но визуально он гораздо гармоничнее седана. После недавно перенесенной пластической операции «Лиану»-хэтчбек перестали называть пирожком (в смысле пухлым и гладким). Облик машины стал более подчеркнутым, чему в немалой степени поспособствовали защитные молдинги на бамперах и дверях, коих раньше не было. Кстати, в городе они бесспорно полезны и с функциональной точки зрения. А вот визуальную тяжеловесность обновленная «Лиана» обрела совсем некстати. Закованная в пластиковые доспехи из низко свисающих порогов и бамперов, она стала похожа на массивный утюг. Даже изящная корма хэтчбека – почти как у «Субару-Форестер» – в случае с «Лианой» навязчиво напоминает пятку все того же предмета бытовой техники.

Но как бы то ни было, «Лиану»-хэтчбек покупают не по эстетическим, а по практическим соображениям. Окружающие в один голос называют высокую (155 см) машину компактвэном. А это значит, что автомобиль очень удобный и вместительный. Садясь в него, не нужно сгибаться пополам – достаточно просто пригнуться. Это особенно актуально в городе, когда входить-выходить из машины приходится по десять раз на дню. Да и салон весьма просторен благодаря вертикальной «автобусной» посадке. У обитателей заднего дивана (кстати, их может быть трое) остается изрядный запас пространства над головой и, самое главное, в ногах даже при отодвинутых до упора передних креслах. Так что для городских и относительно коротких загородных поездок всей семьей машину можно рекомендовать смело.

Будет полезно:  Снятие и замена передних стоек nissan almera classic

А вот для туристических вояжей, в которых важна организация быта в автомобиле, «Лиана» приспособлена не лучшим образом. И это основная причина, по которой японцы не хотят называть свое детище компактвэном. Для последних обязательны широкие возможности трансформации салона и наличие в нем всевозможных ящичков, кармашков, тайничков и откидных столиков с подстаканниками. В этой номинации на звание компактвэна «Лиана» действительно не тянет. Перчаточный ящик всего один, и тот мал. Подстаканников – лишь три, причем задние пассажиры делят один на всех. Боковые карманы расположены только в передних дверях, но и они слишком узкие, неудобные. А из «сверхнормативных» радостей быта – выдвижной ящик под передним пассажирским креслом да регулируемая по углу наклона раздельная спинка заднего дивана. Негусто.

Впрочем, все объяснимо. По цене «Сузуки» вы не найдете ни одного полноценного европейского или японского компактвэна. А «Лиана» даже по меркам хэтчбеков «гольф»-класса одна из самых доступных, хотя она гораздо удобнее и вместительнее многих универсалов. И это – главный козырь машины. Но если японцам удалось предложить больше автомобиля за меньшие деньги, надо быть готовым к тому, что «Лиана» во многом соткана из бюджетных компромиссов. Отсюда и скромные возможности трансформации салона, и качество отделочных материалов, несколько уступающее интерьерам лучших японских одноклассников.

Еще раз отметив удобство посадки (водитель будет каждый раз благодарить за это «Лиану»), начинаем осваиваться на «капитанском мостике». По форме кресло в общем-то неплохое – даже откидной подлокотник справа предусмотрен. Единственная объективная к нему претензия – слишком отлого установленная подушка, которую можно регулировать только по высоте, но не по углу наклона. В результате с сиденья не сползаешь только благодаря приличным сцепным свойствам обивки. Хорошо, что для «Лианы» не предлагается скользкая кожа.

Как и в большинстве японских автомобилей, рослому (выше 185 см) водителю не хватает диапазона продольной регулировки. Правда, вертикальная посадка несколько сглаживает этот недостаток. Приятно, что в отличие от большинства компакт-вэнов баранка даже в максимально высоком положении установлена достаточно вертикально. Поэтому при ее быстром вращении не приходится отрываться от спинки кресла. А вот и главное отличие обновленного интерьера «Лианы» – аналоговая комбинация приборов вместо прежней жидкокристаллической. Раньше от разноцветных дисплеев, бегущих дорожек и секторов рябило в глазах. Новая же «приборка» читается великолепно даже по меркам аналоговых собратьев.

Столь же удобен блок управления микроклиматом. Все логично и понятно без инструкции. А вот дистанционный подрулевой пульт управления «музыкой» японцы, похоже, творили в режиме аврала. Каждый раз вместо регулировки громкости я перещелкивал радиостанции и наоборот. Лучше бы «дистанционки» вообще не было. Зато расположенный в самом низу центральной консоли держатель для аудиокассет и компакт-дисков выполнен весьма оригинально. Он – двусторонний. Если вы не возите с собой аудиозаписи, переворачиваете его вверх ногами и вместо частокола направляющих получаете ровную полочку для мелочей.

Ситуация с обзорностью неоднозначна. С одной стороны, высоко сижу, далеко гляжу. Плюс огромные, как у вседорожника, боковые зеркала. Не заметить что-либо в таких просто невозможно. Но, как и в большинстве минивэнов, маленькие треугольные окошки в передних дверях затрудняют угловой обзор. Окруженные массивными стойками, эти треугольники практически не просматриваются. При маневрировании задним ходом мешают широченные подголовники. Причем не столько задние, сколько передний водительский. Обернувшись назад, утыкаешься глазами в его черную подушку. Приходится наклоняться вбок, выглядывая из-за подголовника.

Независимым краш-тестам «Лиана» не подвергалась, поэтому об уровне ее пассивной безопасности можно судить только по наличию средств обеспечения безопасности. Четыре надувных подушки в стандарте – это хорошо. Больше сказать нечего.

Устанавливать детские креслица инструкция рекомендует сзади. В случае особой необходимости можно и спереди, но только при отодвинутом до упора назад правом сиденье, причем креслице надо устанавливать только по ходу движения. Разворачивать его спинкой вперед категорически запрещено, поскольку правая фронтальная подушка безопасности не отключается.

Из средств личной безопасности и охраны автомобиля можно отметить центральный замок с двумя программируемыми функциями – последовательного открывания водительской двери и всех остальных, а также двойной блокировки. Это когда дверь невозможно открыть изнутри, даже разбив стекло.

В «пассажирском» варианте объем багажника «Лианы»-хэтчбека составляет 480 литров, что почти в полтора раза больше, чем у обычных хэтч-беков «гольф»-класса. Правда, спланирован он не лучшим образом – сильно заужен выступающими деталями подвески. Поэтому эффективно использовать его объем можно только с помощью относительно небольшой поклажи, распихивая ее по всем закоулкам.

По возможностям трансформации – опять же компромисс между хэтчбеком и компактвэном. Задний ряд сидений не ездит по салазкам взад-вперед, не удаляется из салона полностью и не компонуется в различных комбинациях, как у «Сценика» или «Пикассо». Вы можете лишь установить спинку дивана более вертикально (она регулируется по углу наклона), чтобы несколько увеличить объем багажника, сохранив посадочные места сзади. Либо сложить диван – раздельно или по частям, как в обычном хэтч-беке (при этом на полу образуется ступенька).

По объему багажник седана, как у хэтчбека, а спинка дивана складывается по частям. Однако проем между багажником и салоном узкий, а конструкция крышки (отсутствие внутренней обивки и серповидные петли, съедающие полезный объем) характерна для большинства бюджетных седанов.

В ездовых повадках «Лианы» нет ничего выдающегося, равно как и откровенно негативного. Но если в чем-то машина пытается демонстрировать уровень выше среднего, всегда находится обратная сторона медали.

Скромный 1,6-литровый двигатель даже с полным приводом и «автоматом» (он простенький, без технических изысков, однако работает вполне логично) обеспечивает весьма напористый разгон при низких стартах. Но после 130 км/ч темп набора скорости резко падает – автомобиль едет с заметной натугой. Видимо, сказывается аэродинамика высокого кузова. Но похоже, не сумев обмануть законы физики, японцы решили обмануть водителя, установив тугую пружину на педаль газа. По усилию на ней кажется, что «лупишь на все деньги», хотя цифры на спидометре еще совсем детские.

Кстати, педаль тормоза тоже слишком жесткая (во всяком случае, на машине с автоматической коробкой). В экстренных ситуациях тормоза вполне эффективны, а ABS вступает в действие поздно, деликатно и позволяет добиться максимального замедления. Но при плавном замедлении частенько недотормаживаешь, судорожно дожимая педаль уже перед бампером едущего впереди автомобиля.

Характер управляемости тоже двоякий. В целом он настроен на безопасность. Если перебрать со скоростью в повороте, «Лиана» начинает выскальзывать передней осью наружу. После инстинктивного сброса газа в такой ситуации автомобиль плавно, без резких движений переходит на меньший радиус. Вообще, сорвать «Лиану» в занос – наиболее опасную нештатную ситуацию – можно только откровенно провокационными действиями. Но при этом автомобиль пытается пугать водителя заносами, когда на самом деле до них еще далеко. При объезде препятствия и даже при прохождении неровностей по прямой корма начинает вилять, будто вот-вот сорвется в скольжение.

Подвеска в общем-то оптимальна по соотношению плавности хода и энергоемкости. Это хорошо. Но чтобы не было слишком хорошо, она разговорчива на резких неровностях. Да и в целом шумоизоляция у «Лианы» довольно посредственная. Во время езды постоянно слышен шум шин и двигателя, когда тот переходит на обороты выше средних.

Итак, по ездовым качествам «Лиана» с «автоматом» – средненькая. Она вполне устроит умеренно активного и не особо привередливого к акустическому комфорту водителя. Требовать чего-то большего от нее не приходится.

Насчет внедорожных способностей «Лианы» – даже полноприводной, можете не обольщаться. Во-первых, дорожный просвет незагруженной машины составляет 150 мм, что и для легковушек не рекорд. При этом проходящая сзади выхлопная труба расположена лишь немногим выше переднего подрамника, ограничивающего просвет. Но поскольку при загрузке машина приседает именно на корму, магистраль выхлопа первой сплющится при контакте с грунтом. Во-вторых, задняя ось у полноприводной версии подключается с заметным опозданием, и, например, в песке передние колеса успевают зарыться, прежде чем получат помощь.

Но дело даже не в дорожном просвете и не в «тугодумном» полном приводе. При съезде с асфальта для легковушки важнее геометрическая проходимость – углы въезда, съезда, рампы. Посмотрите, как низко висят пластиковые накладки и передний бампер. Вы оторвете всю эту бутафорию на первом же перегибе дороги. Поэтому переплачивать $1880–2060 за полный привод и магнитолу (две эти позиции доступны почему-то только вместе) можно лишь для того, чтобы уверенно чувствовать себя на скользких, но ровных дорогах. Как и написано в инструкции.

Условия гарантии и обслуживания «Лианы» типичны для японских автомобилей – 3 года или 100 000 км пробега, а на плановые ТО надо приезжать через 15 000 км.

Среди плюсов послепродажного обслуживания «Сузуки» можно отметить относительно невысокую стоимость нормочаса работ (у московских дилеров в среднем $30–35), хотя плановые ТО все равно обходятся недешево относительно цены самого автомобиля. Минусы – неразветвленность дилерской сети «Сузуки» (из 12 авторизованных техцентров 7 находятся в Москве), отсутствие в России единого регионального склада запчастей и их дороговизна. Поскольку вопросы пополнения собственного склада каждый дилер решает сам, далеко не все детали удается купить с первого обращения. Впрочем, срок поставки обычно составляет не более трех недель.

Мы решили: «Лиана» уникальна по набору потребительских качеств – особенно хэтчбек с полным приводом и «автоматом» – и выгодна по цене. Если вам нужен именно такой автомобиль, альтернативы «Лиане» нет. Готовы отказаться от полного привода? Тогда «Лиана» будет просто выгодной, по сравнению с конкурентами, покупкой.

Источники:

http://thexvid.com/video/Wvf9Q_El1Xw/%D1%81%D1%83%D0%B7%D1%83%D0%BA%D0%B8-%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%B0-suzuki-liana-%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB-%D1%85%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B1%D0%B5%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80-%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2-%D0%BE%D1%82-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%B0.html

http://www.kolesa.ru/test-drive/56-test-suzuki-2004-01-20

http://autolenta.ru/articles/test-drayv-suzuki-liana

http://catalogcars.net/uncategorized/test-drajv-suzuki-liana-suzuki-liana-my-pojdem.html

http://www.kolesa.ru/test-drive/legko-li-byt-molodym-test-drajv-obnovlyonnogo-skoda-rapid

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector