Устройство кпп zf 16s151: особенности, отзывы, фото- и видеообзор

Устройство и принцип работы КПП от немецкой компании ZF Friedrichshafen AG на машины КамАЗ

Коробки переключения передач (КПП) немецкой компании ZF Friedrichshafen AG, крупнейшего производителя трансмиссионной автомобильной системы, рулевого управления и подвесок, применялись европейскими автомобильно-строительными фирмами для комплектации зарубежных машин. После создания в 2005 г. в Набережных Челнах совместного российско-немецкого предприятия ООО «ЦФ КАМА» агрегаты стали устанавливать на технику Камского производства.

Завод выпускает разные модели КПП ZF на КамАЗ:

  1. Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые КПП с малым весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
  2. ZF9 — Ecomid 9S1310 TO с 9 ступенями. Широко используются грузовиками средней грузоподъемности: самосвалами КамАЗ-65115 и седельными тягачами 65116, отличаются пониженной передачей, позволяют передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.
  3. ZF Ecosplit 16S1820 ТО — ЗФ 16-ступенчатая. Устанавливают на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л. с.
  4. ZF AS Tronic 12S1930 TO — 12-ступенчатая. Применяется редко в тяжеловесах.

Устройство и принцип работы

Каждая разновидность коробки передач ZF на КамАЗ имеет свое устройство. Так, 6-ступенчатые модели ZF 6S — механические, имеют синхронизаторы на 1, 2, 3, 4, 5 и 6 передачах.

КПП ZF 9S1310 включает:

  • 4-ступенчатый редуктор с пониженной скоростью и обратным ходом с кулачковыми муфтами;
  • планетарный демультипликатор, удваивающий количество передач.

В результате образуются 9 скоростей для езды передним ходом и 1 — задним. 4-ступенчатая часть характеризуется механическим переключением и имеет сервошифт. Схема переключения передач — «двойное Н» или «каскадное Н».

Демультипликатор имеет клапан и пневмоцилиндр двойного действия и обеспечивает:

  • при «двойном Н» — автопереключение при перемещении из ряда 3/4 в 5/6 и наоборот;
  • при «каскадном Н» — преселекторное переключение на рычаге переключения передач.

В коробках передач ЗФ Ecomid шестерни приводятся в действие синхронизаторами, процесс осуществляется такими способами:

  • без двойного выключения сцепления при установке с низших на высшие скорости;
  • без участия акселератора и выключения сцепления при переходе с высших на низшие передачи.

16-скоростная модель КПП ZF 16S151 состоит из:

  • редуктора;
  • демультипликатора;
  • переднего делителя.

Редуктор представляет собой синхронизированный узел с 4 передачами, имеющий переключающие валы заднего или переднего моста, сервоустройство Servoshift. Включение задней скорости обеспечивается зубчатой муфтой, установка передач — по схеме «двойное Н» или «налагающееся Н».

Демультипликатор переключает скорости в 2 режимах:

  • при переходе между 3/4 и 5/6 и наоборот, осуществляемом по схеме «двойное Н»;
  • с помощью преселектора по схеме «налагающееся Н».

Сервошифт — пневмомеханический орган управления с главным цилиндром.

Для осуществления переключения необходимо пневмоусиление. КПП может быть укомплектована коробкой отбора мощности и гидродинамическим тормозом-замедлителем. При большем количестве скоростей уменьшается нагрузка, перемещение транспорта по дороге становится ровнее, на 15% понижается расход топлива.

Технические характеристики

Камазовским агрегатам ZF 9S1310 ТО присущи такие характеристики:

  1. Максимальный входной крутящий момент — 1300 Н*м.
  2. Передаточные отношения:
    • для хода вперед — 9,48-0,75;
    • заднего хода — 8,97.
  3. Тип тахометра — электронный, z=8.
  4. Вес — 190 кг.
  5. Угол наклона КПП — до 3°.
  6. Максимальное давление воздуха — 10 бар.

Эксплуатационные параметры КПП на КамАЗ ZF 16:

  1. Входной крутящий момент — 1850 Н*м.
  2. Передаточные числа:
    • для движения вперед — 16,41-1,00;
    • движения назад — 15,36-12,92.
  3. Тип спидометра — электронный, z=6.
  4. Конструкционный вес — 289 кг.
  5. Наклон КПП — 0-3°.
  6. Нормированное воздушное давление — 6,2-10 бар.

Обслуживание и ремонт

КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла. Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

При самопроизвольном выключении передач в делителе регулируется ход рычага механизма.

Стоимость новой КПП ZF-9S 1310 на КамАЗ достигает 300 тыс. рублей, реставрированной после капитального ремонта — 230 тыс. рублей.

Цена коробки ZF-16 составляет 370 тыс. рублей, б/у после капремонта и испытаний — 200 тыс. рублей.

Обзор коробки передач ZF 16S151

Универсальная 16-ти ступенчатая КПП ZF 16S151 отличается высокой надежностью и удобством и в эксплуатации. В нашей стране они зачастую, вместо заводских коробок, устанавливаются на автомобили КАМАЗ. В свою очередь ими могут оборудоваться грузовики, относящиеся к тяжелому классу Ман, Даф, Ивеко и Рено.

В зависимости от назначения КПП ZF 16S151 могут иметь модификации, незначительно отличающиеся по конструкции.

Схема устройства

Конструкция КПП состоит из следующих узлов:

  • главный 4-х ступенчатый редуктор,
  • передний 2-ух ступенчатый делитель передач,
  • демультипликатор.

Схема трансмиссии

Передние скорости в основном редукторе включаются при помощи синхронизаторов, задняя включается зубчатой муфтой. Демультипликатор имеет планетарную конструкцию, переключение происходит автоматически при помощи пневмоклапана. Масса КПП ZF 16S151 — 290 килограмм. Предельный вращающий момент — 1850 Н·м.

Делитель скоростей имеет механическую конструкцию, в его состав включена пара цилиндрических шестеренок и синхронизатора.

Передачи включаются механически, посредством двойного Н-включения, которое делится на пять расположенных рядом.

Рычаг к нейтральному положению прижимается с помощью пружинных фиксаторов. Пневмопереключение демультипликатора происходит в автоматическом режиме во время перемещения рычага в нейтрали.

Выбор скорости в делителе происходит вследствие перемещения переключателя пневмокрана, который находится в рукоятке рычага переключения в положение В либо Н. Переключение происходит после выжима педали сцепления. В зависимости от условий использования автомобиля, можно на любой скорости использовать делитель.

ZF 16S151 для автомобиля Ман

В состав сервоусилителя входит управляющий блок и 2-ух позиционный цилиндр. Включение скорости в КПП ZF 16S151 производится в результате пневматического усиления.

Основным преимуществом данного типа трансмиссии можно назвать уменьшение усилия переключения скоростей.

Многие водители, использующие подобные трансмиссии, отмечают не только значительную экономию топлива, но и непритязательность в обслуживании. Также существенно экономится горючее.

Отзывы

Отрицательные отзывы
Мягкое переключение передач Высокая цена
Экономия топлива Более сложный сервис
Надежность Затраты на установку

Видео «Обкатка коробки передач»

В этом видео показан процесс и схема, по которой проходят обязательную обкатку все коробки передач на специальном оборудовании для определения ее работоспособности.

Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

КПП Zf

Сообщений 1 страница 26 из 26

Поделиться12012-12-27 15:52:24

  • Автор: саня миксерист
  • Активный участник
  • Откуда: мордовия
  • Сообщений: 247
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    15 дней 12 часов

ребят, а как кпп ЗФ 9ст. в эксплуатации на евро2?где то читал что мосты рвет.

  • Откуда: Калуга
  • Сообщений: 8044
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 19 дней
  • Поделиться32012-12-27 19:01:53

    • Автор: саня миксерист
    • Активный участник
    • Откуда: мордовия
    • Сообщений: 247
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      15 дней 12 часов
    Будет полезно:  Апрельский день дураков 2018: лучшие шутки автомобильной промышленности...

    да,из-за коробки.если мосты простые то рвет,если как на 6520то нет.утверждать не могу,сам не сталкивался по этому и спрашиваю.как говорится – за что купил.

    Поделиться42012-12-27 21:13:57

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Ну вот лично Вы как думаете,можно именно коробкой,являющейся одним из промежуточных звеньев от мотора к редукторам,их ей угробить?
    Кстати нашел передаточные числа некоторых из них:
    ZF ECOMID 9 S 1310 TO
    пп) 9.48 пп) 12.91 пп) 13.16
    1) 8.91 1) 8.96
    1) 6.58 2) 6.50 2) 6.37
    2) 4.68 3) 4.67 3) 4.71
    3) 3.48 4) 3.50 4) 3.53
    4) 2.62 5) 2.55 5) 2.54
    5) 1.89 6) 1.86 6) 1.81
    6) 1,35 7) 1.33 7) 1.34
    7) 1 8) 1 8) 1
    8) 0.75 з.х) 11.74 з.х.) 12.20
    з.х.) 8.97
    (ЦФ-КАМА)

    Поделиться52012-12-27 21:25:09

    • Автор: саня миксерист
    • Активный участник
    • Откуда: мордовия
    • Сообщений: 247
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      15 дней 12 часов

    Ну вот лично Вы как думаете,можно именно коробкой,являющейся одним из промежуточных звеньев от мотора к редукторам,их ей угробить?
    Кстати нашел передаточные числа некоторых из них:
    ZF ECOMID 9 S 1310 TO
    пп) 9.48 пп) 12.91 пп) 13.16
    1) 8.91 1) 8.96
    1) 6.58 2) 6.50 2) 6.37
    2) 4.68 3) 4.67 3) 4.71
    3) 3.48 4) 3.50 4) 3.53
    4) 2.62 5) 2.55 5) 2.54
    5) 1.89 6) 1.86 6) 1.81
    6) 1,35 7) 1.33 7) 1.34
    7) 1 8) 1 8) 1
    8) 0.75 з.х) 11.74 з.х.) 12.20
    з.х.) 8.97
    (ЦФ-КАМА)

    спасибо,Пан.я тоже сидел и думал что скорее кпп порвет,чем редуктор.а какие отзывы вообще про кпп зф.

    Поделиться62012-12-27 21:34:51

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    На МАНе работал,понравилась(16 ст.). Будешь правильно пользоваться,а не”по Русски”,в плохом понимании этой фразы,будет только радовать,а если по варварски. Вообщем не любит западная техника этого. Да,стенки у нее тонковатые,пробить можно,если что то тяжелое уронешь и попадешь между ребер(очень актуально на седельниках).

    Поделиться72012-12-28 17:33:15

    • Автор: славик
    • Активный участник
    • Откуда: Нижний Новгород
    • Сообщений: 278
    • Провел на форуме:
      13 дней 11 часов

    У меня на ДАФе тоже стоит ZF 16 ступка.С половинками и четвертинками.Вещь просто офигенная,главное не нигрол заливать,а качественное масло.Одометр на машине сломался давно на пробеге 1млн.300тыс.км.Так что вещь крайне надежная.

    Поделиться82013-01-13 14:34:52

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Вчера другу помогал дособирать и ставить эту КПП(16ст.),позо-позовчера возил его в москву за запчастями.
    На саму сборку я не попал,только помогал пристыковать демультипликатор и установить КПП на машину:

    Есть при его установке небольшие нюансы,такие,как втулка подачи масла от КПП в демультипликатор,крайне хрупкая вещь,как заводская,так и покупная(была сломана при снятии демульта,а так же 2 раза при ее запрессовке,но не критично)

    Так же нужно кольцо совместить с вырезами в корпусе и обязательно,чтобы выступы этого кольца в ходили в свои пазы(достаточно неудобно)


    Вид КПП сзади без демульта

    А еще в сцеплении валялась эта штука,я ее заколебался вытаскивать,пришлось ее там сплющить,только тогда вытащил. Хреновина эта,явно кустарного происхождения. Пришли к выводу,что это втулка на первичный вал. Но зачем ее туда поставили,так и неосмыслили – вал был без выработки,опорный подшипник вообще новый. Мож кто чего знает?


    Поделиться92013-03-18 06:10:43

    • Автор: Мух
    • Новичок
    • Сообщений: 13
    • Провел на форуме:
      2 часа 51 минуту

    Добрый день всем.
    Отремонтировали такую же ZF 151. 8 Скоростей плюс делитель. Не знает ли кто, как правильно она должна переключатся с повышенных на пониженные и наеборот?

    Поделиться102013-03-18 15:58:03

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Пониженные(демультипликатор) – рычаг на нейтралке влево и пошел. Повышенные(читай,просто КПП) – соответственно,рычаг вправо. На пониженную не быстрей 30 км/ч переключатся. Делителем также,как и на простом КамАЗе.

    Поделиться112013-03-24 11:39:56

    • Автор: VOVA106
    • Участник
    • Откуда: Екатеринбург
    • Сообщений: 134
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      4 дня 22 часа

    Добрый день!
    Такой вопрос-с повышенной на пониженную переключается в мах а с пониженнаи на повышенную с задержкои в пару секунд, как с этим бороться

    Поделиться122013-03-31 03:19:07

    • Автор: leximass
    • Модератор
    • Откуда: ЕАО, г.Биробиджан
    • Сообщений: 1867
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      1 месяц 15 дней

    интересует возможность установки кпп zf 16 на камаз простой двигатель.если это возможно то что для этого нужно?

    Сообщение перенесено из темы zf на камаз, тема закрыта и удалена.

    Поделиться132013-03-31 03:20:06

    • Автор: leximass
    • Модератор
    • Откуда: ЕАО, г.Биробиджан
    • Сообщений: 1867
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      1 месяц 15 дней

    адух, это невозможно.

    Поделиться142013-08-16 21:28:37

    • Автор: Room
    • Новичок
    • Сообщений: 1
    • Провел на форуме:
      35 минут

    Добрый день!
    Такой вопрос-с повышенной на пониженную переключается в мах а с пониженнаи на повышенную с задержкои в пару секунд, как с этим бороться

    На мультик идут две трубки по которым подается воздух в цилиндр для включения пов и ппон, отсоедини эти трубки и проверь как поступает воздух. Если воздух поступает с жадержкой, то значит дело в блоке управления, если без задежек то в мультике. Если в мультике то посмотри пневмо цилиндр может надо просто не много смазать. Вообще то эта проблемка не смертельна и не стоит сильно волноваться

    Поделиться152013-08-19 13:29:24

    • Автор: low3000
    • Новичок
    • Откуда: Ольховатка 36 регион
    • Сообщений: 10
    • Провел на форуме:
      1 день 10 часов

    Здравствуйте. На камазе 65116 установлена ZF 9s1310 на ней болтается фланец, кардан снимал болты закручены ходит фланец вместе с валом, куда лезть как устранять?

    Поделиться162013-10-01 14:07:48

    • Автор: Роман32963258
    • Новичок
    • Сообщений: 2
    • Провел на форуме:
      1 час 38 минут

    Добрый день! Нужна помощь Камаз 6520 КПП ZF 16S 151, после ремонта (замена первичного и вторичного вала) начала выбивать пониженные, повышенные работают отлично. При включении пониженных авто медленно трогаеться а если добавить газа сразу выскакивают передачи.

    Поделиться172013-10-03 11:17:49

    • Автор: Роман32963258
    • Новичок
    • Сообщений: 2
    • Провел на форуме:
      1 час 38 минут

    Добрый день! Нужна помощь Камаз 6520 КПП ZF 16S 151, после ремонта (замена первичного и вторичного вала) начала выбивать пониженные, повышенные работают отлично. При включении пониженных авто медленно трогается а если добавить газа сразу выскакивают передачи.

    Что самое интересное, что на следующий день 1.2.3.4 перестало выбивать, а остальные пониженные включаются а походу движения выбивает.

    Поделиться182013-10-17 16:39:59

    • Автор: Эдуард 83
    • Новичок
    • Сообщений: 6
    • Провел на форуме:
      3 часа 11 минут

    low3000
    Здравствуйте у меня такая же проблема , так в чем причина у вас с ка робкой zf была какая неисправность.

    Поделиться192013-10-17 16:43:23

    • Автор: Эдуард 83
    • Новичок
    • Сообщений: 6
    • Провел на форуме:
      3 часа 11 минут

    Эдуард 83
    Здравствуйте. На камазе 65116 установлена ZF 9s1310 на ней болтается фланец, кардан снимал болты закручены ходит фланец вместе с валом, куда лезть как устранять? Подскажите пожалуста.

    Поделиться202013-10-18 14:59:38

    • Автор: low3000
    • Новичок
    • Откуда: Ольховатка 36 регион
    • Сообщений: 10
    • Провел на форуме:
      1 день 10 часов


    Эдуард 83
    Вот какой дали мне ответ в ZF Кама. Сказали что поводов для беспокойства нет.

    Поделиться212013-10-18 19:38:07

    • Автор: Эдуард 83
    • Новичок
    • Сообщений: 6
    • Провел на форуме:
      3 часа 11 минут

    low3000
    Спасибо большое , что подсказали помогли с моей проблемой . Вы так и ездите дальше как есть ни чи го ни делали. с коробкой, повода для беспокойств нету значит .

    Поделиться222013-10-18 21:37:23

    • Автор: low3000
    • Новичок
    • Откуда: Ольховатка 36 регион
    • Сообщений: 10
    • Провел на форуме:
      1 день 10 часов

    Эдуард 83
    Я общался со специалистом по сервису ZF-КАМА, он сказал что было несколько десятков обращений по поводу люфта выходного вала в сервисные центры, и не на одном из автомобилей люфт не превышал допуска. Поэтому ездим как есть.

    Будет полезно:  Почему скутер не заводится со стартера

    Поделиться232013-11-02 21:32:46

    • Автор: ванек
    • Участник
    • Откуда: прокопьевск
    • Сообщений: 24
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      1 день 16 часов

    доброе время суток помогите мне на коробке zf 16 камаз 6520 выбивает скоростя 5.6.7 и 8 и как то интересно выбивает рукоятка переключения скоростей остаётся на мести а коробка в нейтрале и ещё загорается лампочка что коробка в пониженном диапазоне и когда при движении при переключении с пониженного на повышенный диапазон слышен хруст такой как будто скорость без сцепления включаешь кто сталкивался подскажите

    Поделиться242014-01-12 01:08:48

    • Автор: васелиск
    • Новичок
    • Откуда: Раменское М.О
    • Сообщений: 6
    • Провел на форуме:
      5 часов 34 минуты

    65117 прошел 60т коробка zf 9 бежит хорошо ,один минус- в пробках демульт туда сюда маслать приходится.

    Поделиться252014-02-08 08:24:59

    • Автор: Ильдус
    • Новичок
    • Сообщений: 1
    • Провел на форуме:
      1 час 36 минут

    доброго времени суток. подскажите пожалуйста: второй раз на зф 16(камаз 6520 спидометр умер на 220000, машинка 2007 года) восьмая передача не выключается. ехал себе ехал перед светофором остановился и все(. вытащил на нейтраль после того как открутил кардан от коробки запустил двигатель, отпутил педаль сцепления на передаче без кардана. в чем может быть проблема. спасибо.

    Поделиться262014-04-22 18:00:34

    • Автор: тимоха1975
    • Новичок
    • Сообщений: 4
    • Провел на форуме:
      1 день 3 часа

    добрый день! поделитесь опытом эксплуатации зф на камаз 44108. в сравнении с 152. на зимнике.на подъемах. скорость на верхней передаче.

    Эксплуатация КПП ZF 16S

    При соблюдении следующих указаний по эксплуатации КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения:

    • ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя;
    • использовать наиболее высокую передачу;

    При запуске двигателя и трогании необходимо:

    • поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля);
    • включить нейтраль в коробке передач;
    • завести двигатель;
    • включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление);
    • снять со стояночного тормоза н плавно выжать сцепление.

    ОСТОРОЖНО. Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач.

    ОПАСНО. Если Вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить ею на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля.

    Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине.

    Коробки передач ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 серии Ecosplit – синхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной (без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие; без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие).

    В схеме 2-Н (Рис. 170)на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода).

    Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение, преодолев усилие пружины, и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором.

    Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия.

    Рис. 172 Схема переключений коробки передач

    Переключение передач

    • рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на Рис. 173 (при включении передачи не следует нажимать на рычаг, пока синхронизатор выполняет процесс переключения);
    • смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким толчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую сторону.

    УКАЗАНИЕ. Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия.

    ОСТОРОЖНО. Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче.

    Рис. 173. Переключение передач

    Включение коробки отбора мощности.

    Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле.

    ОСТОРОЖНО. При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена.

    Паркование:

    1. Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи);
    2. Поставить на стояночный тормоз;
    3. Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору – передачу переднего хода; с горы – передачу заднего хода.

    Буксировка

    Буксировка с целью пуска двигателя. Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи).

    Буксировка неисправного автомобиля. Буксировка возможна только при следующих условиях:

    • Нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач).
    • Расстояние буксирования не более 100 км.
    • Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч.

    ОСТОРОЖНО. Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста.

    Возможные неисправности

    Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины:

    • повреждение в пневматической системе;
    • включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения).

    УКАЗАНИЕ. Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль.

    Эксплуатация автомобиля при низкой температуре

    КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие моменты:

    • При внешней температуре до -20°С. После запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов.
    • При внешней температуре до -30°С. Перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что темпера¬тура в коробке передач не должна превышать 150°С.

    ОСТОРОЖНО – НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: Прогревать коробку открытым пламенем.

    • Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и -60°С (коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF).
    • Стоянка автомобиля при низкой температуре [при внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4)].

    Обслуживание

    Регулярное обслуживание повышает надежность работы КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами.

    Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Необходимое количество масла показано на фирменной табличке (Таблица 35), прикрепленной к коробке передач.

    Таблица 35. Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 – 3°)

    Количество масла/коробка передач 16S151 16S181/16S221 16S251
    При первом заполнении, л 11 13 13,5
    При смене масла, л 8 10 11

    Таблица 36. Интервал смены масла

    По максимуму
    По минимуму
    Через 90 000 км
    Ежегодно
    При использовании на строительных площад­ках,
    в тяжелых и тропических условиях
    45 000 км или при длине пробега 1000 рабочих часов,
    минимум один раз в год

    Смена масла

    • ОСТОРОЖНО. Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости.
    • УКАЗАНИЕ. Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии.
    • ОПАСНО. Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам.

    Смена масла осуществляется согласно следующей последовательности:

    1. Открутить сливные пробки (Рис. 174) и перелить старое масло в соответствующую ем¬кость;
    2. Очисть сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить моментом 45. 60 Нм;
    3. Залить масло через маслоналивное отверстие (Рис. 175);
    4. Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него.
    Будет полезно:  Полуось автомобиля: что это такое, назначение, устройство, принцип работы

    Рис. 174 Слив старого масла

    Рис. 175 Заполнение маслом

    Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

    • Проверка уровня масла производится на автомобиле стоящем на горизонтальной площадке.
    • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С).

    ОПАСНО. Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки.

    УКАЗАНИЕ. Работы по техобслуживанию коробки передач с теплообменником производятся так же, как в стандартном исполнении коробки передач. Необходимо дополнительно соблюдать следующие пункты:

    Слив масла: Открутить сливную пробку на теплообменнике.

    • После заполнения и проверки уровня масла завернуть пробку заливного отверстия. Крутящий момент затяжки 60 Нм
    • Включить нейтральное положение коробки передач.
    • Завести двигатель на 2 – 3 минуты. Это необходимо чтобы теплообменник и трубопроводы полностью заполнились маслом.
    • Заглушить двигатель.
    • Еще раз дополнить масло до нормы.
    • Включить нейтральное положение коробки передач.
    • Завести двигатель на 2 – 3 минуты.
    • Заглушить двигатель.
    • Проверить уровень масла.

    Рис. 176 Коробка передач с теплообменником:

    Проверка сцепления

    Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления.

    Работа сцепления должна проверяться следующим образом:

    • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление;
    • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передачу.

    Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку.

    Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто.

    ОСТОРОЖНО. В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя.

    • Отрегулировать сцепление.
    • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с).
    • В положении (b) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм.


    Рис. 177. Установка клапана выключения под педаль сцепления: а – сцепление включено; b – сцепление полностью выключено; с – переходный участок; d – жесткий упор. 1 – главный цилиндр сцепления; 2 – клапан включения делителя; 3-м ресивера; 4 – к воздухораспределителю дон-теля; 5 – к рабочему цилиндру сцепления

    Вентиляция коробки передач

    Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления наверху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте.

    Обслуживание пневматической установки

    В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно.

    УКАЗАНИЕ. Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически.

    Заводская табличка

    Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке:

    1. Номер коробки передач по спецификации;
    2. Тип коробки передач;
    3. Серийный номер коробки передач.

    Немецкие КПП ZF на грузовых автомобилях КАМАЗ

    Крупнейший производитель трансмиссий для автомобилей немецкая компания «ZF Friedrichshafen AG», после создания совместного с предприятия с заводом «КАМАЗ» в 2005 году, стали поставлять коробки переключения передач (КПП) для установки на наши отечественный грузовые автомобили.

    Благодаря возможности оптимального выбора передаточного отношения в каждом конкретном случае, при любом скоростном режиме движения автомобиля, коробки передач ZF помогают не только экономить топливо (до 16%), но и улучшают тягово-динамические характеристики двигателей Камаз, повышают их ресурс и раскрывают их потенциал на все 100%.

    На Камазы сейчас устанавливают следующие модели КПП от ZF:

    • ZF 6S700
    • ZFEcoM >Самая распространенная КПП, 9 ступеней, устанавливается на большинство среднетоннажных грузовиков Камаз (такие модели как 65155 и 65116), отличная пониженная передача, оптимальный скоростной режим при транспортировке тяжелых грузов.

    КПП Ecomid от ZF представляет собой основной 4-х ступенчатый редуктор, в который интегрирована передача для заднего хода, а также дополнительная пара шестерен для пониженной передачи. На выходе основного редуктора стоит демультипликатор (планетарный редуктор). В итоге получаем: 4 передачи на основном редукторе*2 (передачи на демультипликаторе)+пониженная передача, итого 9 передач для движения вперед и 1 для заднего хода.

    ZF Ecosplit

    16 ступеней, чаще всего устанавливается на тяжелые автомобили с двигателями Камаз от 320 до 500 л.с. мощности (740.51-320 или 740.50-360). Масса КПП 290 кг.

    КПП Ecosplit так же состоит из 4-х ступенчатого основного редуктора с передачей заднего хода и демультипликатором на выходе, но плюс к этому в конструкцию добавлен делитель (промежуточный вал на входе с дополнительной парой шестерен). В итоге передач здесь уже 16: 4 на основном редукторе*2 на демультипликаторе*2 на делителе+2 передачи для заднего хода.

    Делитель

    Делитель в конструкции нужен для увеличения количества передач в определенном диапазоне движения. Он представляет собой две пары шестерен с разным передаточным отношением, которые установлены на приводе промежуточного вала. Такое решение дает возможность выбирать оптимальную передачи в зависимости от дорожной ситуации и меньше нагружать двигатель. Переключается делитель с помощью воздуха под давлением (пневматический привод).

    Демультипликатор

    Демультипликатор представляет собой редуктор планетарного типа. На вторичный вал устанавливается его солнечная шестерня, а выходной вал КПП это его водило. При движении в пониженном диапазоне передач демультипликатор повышает крутящий момент, в повышенном диапазоне крутящий момент остается без изменений. Переключение демультипликатора происходит с помощью пневматического привода.

    Переключение КПП ZF на автомобилях Камаз

    Схема переключения КПП ZF Ecomid и Ecosplit на грузовых автомобилях КАМАЗ это так называемая «двойная Н». Т.е. есть пониженный (S) и повышенный (L) диапазон передач. В каждом диапазоне по четыре базовых передачи, которые расширяются за счет делителя и демультипликатора. Возвращение рычага в «нейтраль» после выключения передачи происходит автоматически за счет того, что рычаг прижимается в нейтральное положение пружинными фиксаторами. Демультипликатор из L диапазона (ряд 3/4) в S (ряд 5/6) и обратно, так же переключается автоматически по средствам подачи воздуха под давлением в рабочий цилиндр. Включить новую передачу можно только после того как будет завершен процесс предыдущего переключения. Задний ход и пониженная передача (С) доступна только в пониженном (S) диапазоне демультипликатора. Включение этих передач идет через небольшое усилие, т.к. там установлена предохранительная пружина, которая исключает возможность случайного выбора одной из этих передач.

    Переключение передач на ZF Ecomid

    Переключение передач на ZF Ecosplit

    Рекомендации по переключению передач

    • Рычаг КПП следует перемещать плавно, без рывков и лишних усилий с разжатой рукой.
    • Когда включаете передачу, удерживайте рычаг, пока синхронизатор выполнит переключение.
    • Для того, чтобы переключиться с дорожки 3-4 на 5-6 и наоборот, нужно сделать короткий толчок в нужную сторону и потом плавно включить нужную передачу.
    • Если автомобиль замедляется, передачи переключать в обратном порядке рекомендуется последовательно или максимум через две ступени.
    • Двигаться автомобиль должен всегда при включенной передаче. Особенно это касается движения накатом на спуске.
    • При переключении с высшего диапазона на низший скорость должна быть меньше 30 км/ч.
    • Заднюю передачу включать только на стоящем автомобиле.

    Технические характеристики

    ZF 9S1310 Ecom >Для продления срока службы коробки передач и получения заметной экономии топлива следуйте следующим рекомендациям.

    • Старайтесь держать обороты двигателя всегда в среднем диапазоне для каждой передачи. Используйте наибольшую доступную передачу в каждом скоростном режиме.
    • Всегда полностью выжимайте сцепление при переключении передачи, это предотвратить повышенный износ синхронизаторов КПП.
    • КПП ZF, которые устанавливаются на грузовые автомобили Камаз оборудованы синхронизаторами, они позволяют переключать передачи быстро, без излишнего усилия и практически бесшумно. Нет необходимости двойного выжимания сцепления как при переходе с низших на высшие передачи, так и наоборот.

    Техническое обслуживание и ремонт

    Регулярно производите техническое обслуживание КПП от ZF на своем автомобиле Камаз. Это повысит ресурс ее использования и сведет к минимуму возможные неисправности в период эксплуатации.

    Ремонт КПП ZF рекомендуется производить только в сертифицированных сервисных центрах или у опытных мастеров, которые разобрали и собрали не одну такой коробку передач.

    Список сертифицированных центров ZF Friedrichshafen AG

    Источники:

    http://avtozam.com/kpp/zf-16s151/

    http://www.kamaz.mybb.ru/viewtopic.php?id=404

    http://lorri-trans.ru/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-16s/kpp-zf16s/

    http://miniteh.com/articles/Informaciya/Nemeckie-KPP-ZF-na-gruzovyh-avtomobilyah-KAMAZ

    http://carnovato.ru/starter-vaz-2109-bendiks-zamena-vtulok/

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector